Kjøper den usett

Kjøper den usett

Splitter nye Mercedes GLK er bilen for urbane godseiere og millionærer. Over hundre nordmenn har kjøpt den usett. Aftenposten har sett og kjørt den første som kom til landet.

Gode gamle Geländewagen runder 30 år neste år, og etter 29 år på markedet er det vel ikke mer enn rett og rimelig at Mercedes er på veien med en moderne lillebror i G-familien.Mercedes går langt i sine anstrengelser med å fortelle at GLK har arvet masse gode gener fra bilen som mange forbinder med krig, nødhjelp og børstraktoren fra jappetiden på 80-tallet.

Litt brutal.

Joda, om man legger godviljen til og har tykke Mercedes-briller, kan man kanskje kjenne igjen noen av trekkene. Også GLK er litt kantete i fasongen og direkte i linjene. Den virker litt brutal i fronten for å pirre amerikanerne, og de som er vant til strømlinjeformede Mercedes ML og GL, vil nok oppleve nye GLK som litt klumpete og uelegant. Men å sammenligne GLK med den gamle børstraktoren er å trekke det vel langt. Vi tipper at alle Geländewagen-eiere blir snurt når sammenligningen blir tema, og i hvert fall om den blir trukket for langt. Vi vil for eksempel aldri komme til å oppleve at det blir hilseplikt når to GLK'er møtes, noe som er en selvfølge når G-sjåførene møter hverandre.

Mellomstor SUV.

Nei, nye GLK er først og fremst en topp moderne, selvstendig og mellomstor firehjulstrekkende SUV, poppet med Mercedes-utstyr og motorer vi kjenner fra resten av familien. GLK er nesten en halv kupé lavere enn Geländewagen og kan i lengde best måle seg med Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V og til en viss grad Toyota Rav4. De største utfordrerne for GLK-selgerne vil nok bli Volvo XC60, BMW 3-serie og kanskje også Audi Q5, når den kommer. De godt over 100 nordmenn som har kjøpt bilen usett, kan sove i trygg forvissning om at de har gjort et lurt kjøp. Importøren snakker om at de allerede er langt ut i neste års leveringskvote av bilen.

En nytelse.

Mercedes GLK er rett og slett en nytelse å kjøre enten man oser av gårde på flotte motorveier eller opp kronglete veier til hytta. Mercedes' gode forseter med masse innstillinger bidrar mye til en god kjøreopplevelse. Baksetene er heller ikke aller verst, men det blir fort litt trangt for bena, som det alltid blir i mellomstore SUV'er.GLK har permanent firehjulstrekk (45 prosent foran og 55 prosent bak) og er kanskje hakket mer offroader enn konkurrentene. Den tar seg glatt frem i opptil 35 grader sideveis helling, og man har god oversikt i alle retninger fra førersetet. Vi kjørte på mange forskjellige veier og underlag, og hele tiden satt vi med følelsen av at bilen behersket elementene. Å sammenligne GLK med Geländewagen når det gjelder evnen til å komme seg frem, er bare tull og urettferdig for begge.Dashbordet er praktisk utstyrt - i praksis snakker vi vel nærmest om en kopi av dashbordet i nye C-klasse. Dagens C-klassesjåfører vil i hvert fall kjenne seg fort igjen bak rattet i en GLK, selv om man her sitter litt høyere og i en luftigere kupé. GLK har syvtrinns automatkasse som standard.I bilen vi kjørte, satt det en 3,2 liters dieselmotor som virkelig sparker i fra. Neste år kommer 220 CDI, som de aller fleste nordmann har valgt og vil velge. GLK 220 (170 hesters diesel) koster fra 559 000 kroner. Bilen kommer i to grunnversjoner. Den mest synlige forskjellen mellom offroaderen og sportsutgaven er fronten og spesielt grillen. Sportsutgaven har også noe mer krom.