Satser på design

Reva NXR fikk mye oppmerksomhet under lanseringen på bilutstillingen i Frankfurt i september. I dag og i morgen kan du se bilen på messen for fornybar energi (NEREC) på Norges Varemesse på Lillestrøm. ( Foto: FOTO: REVA NORGE ) 

Satser på design

Økt sikkerhet, større rekkevidde og lekrere design. Med sine 2010-modeller appellerer elbilene Buddy og Reva til mer enn samvittigheten.

MetroBuddy er fortsatt definert som firehjuls motorsykkel, men fremstår mer som en kompakt småbil enn forgjengeren. ( Foto: FOTO: MONICA STRØMDAHL ) 

Elbilene Buddy og Reva vil appellere til mer enn vårt ønske om å redde miljøpet. Begge kommer med nye modeller i 2010. ( Foto: FOTO: MONICA STRØMDAHL ) 

REVA NXR er definert som småbil, leveres med airbag og har plass til fire personer. Lengden på 3,2 meter gjør at den ikke lenger kan parkeres på tvers. ( Foto: FOTO: REVA NORGE ) 

Jørn Gjessing i Reva Norge trives utmerket med sin Reva L-ion med litiumbatteri. Modellen vil fortsatt produseres også etter lanseringen av nye Reva NXR. ( Foto: FOTO: TROND RØDSMOEN  ) 

MetroBuddy i fotostudio før lansering. Det er lagt mye arbeid i å utvikle et tidsriktig, italienskinspirert design, uten å miste den særegne Buddy-looken. Legg merke til den stilige, hvite "skuldertatoveringen". ( Foto: FOTO: MONICA STRØMDAHL ) 

Annonse

 

Les også:

-Det har vært viktig for oss at den nye modellen viderefører Buddys egenart, sier Jan-Petter Skram.

Gründer og teknisk leder for Elbil Norge viser rundt i produksjonslokalene i Spireaveien på Økern, der de siste ti eksemplarene av den utgående modellen i disse dager produseres.

En oransje prototyp til den nye modellen, MetroBuddy, står ute på plassen foran den lille fabrikken og er så å si identisk med den som etter planen skal settes i produksjon i månedsskiftet desember–januar. Men enkelte detaljer er ikke på plass, og derfor får jeg ennå ikke prøvekjøre, kun prøvesitte og betrakte.

Førsteinntrykket er positivt. Den nye modellen fremstår som litt mer eksklusiv og med en mer fullendt finish. Den ligner rett og slett mer på en småbil enn hva Buddy har til nå, men uten å ha mistet den karakteristiske trekantfasongen, den store ruten og den skrånende fronten.

Ifølge markedssjef Jan Svaheim er nye MetroBuddy blitt litt mer "bad boy", men den skal fortsatt lyse opp i trafikken.

-En Buddy skal få frem smilet hos folk. Når en kunde ønsker en svart eller hvit bil, ber vi dem alltid tenke seg om en gang til. Skaffer du deg en Buddy, kan du tillate deg å skeie ut litt i fargevalget. Dessuten er det viktig for små kjøretøyer å synes godt i trafikken, det gir økt sikkerhet.

Mye nytt

Blant de nye detaljene er litt sintere lykter foran, integrerte dørhåndtak, større sidespeil, bredere hjulbuer, hengerfeste, strømsparende LED-lykter, trepunkts sikkerhetsbelte og integrerte nakkestøtter.

Bilen er blitt litt bredere, men ikke lengre, slik at den fortsatt kan parkeres på tvers. En tøff "skuldertatovering" er standard, og en liten grill har den nye modellen også fått. Bakfra er den nye bilen et langt mer tiltalende syn enn forgjengeren, siden karosseriet nå skjuler understell og fjærer og fremstår som mer solid.

Innvendig benyttes samme plasten som i Audi. Benplassen er fortsatt litt snau for mine 183 centimeter, men trippelsetet er komfortabelt ved første prøvesitting.

-Vi har prioritert bagasjeplass på bekostning av optimal benplass, men siden dette er en bil man bruker til kortere kjøreturer, vil ikke komforten bety like mye, mener Skram.

Få ulykker

Men hvor sikkert er dette lille kjøretøyet, som veier 800 kilo (hvorav batteriene utgjør halvparten) og som ikke har airbag?

-Vi tenker sikkerhet hele tiden mens vi utvikler denne bilen, sier Skram.

-Vi kjenner til ca. 20 tilfeller der Buddy har vært involvert i ulykker, og ingen av dem har fått alvorlige følger. Vi ber alltid om å få undersøke bilen etter en kollisjon for å lære mer om hva vi kan forbedre. Samtidig er sikkerhet mye et spørsmål om hvordan man kjører. En Buddy-sjåfør er nok mer forsiktig i trafikken en mange andre sjåfører.

25 ansatte står bak utviklingen og produksjonen av Buddy, som faktisk er et lite norsk bileventyr som får utvikle seg i det stille.

-Vi kan tjene penger på å produsere så lite som 500 biler i året. Et slikt volum er helt uinteressant for de store fabrikantene, sier Skram.

Planen på kort sikt er å produsere 1000 kjøretøyer her på Økern, og 5000 pr. satelittproduksjon på verdensbasis. Filosofien er å skape små produksjonsenheter nær det lokale markedet.

Nyhet fra India

En helt annen størrelse på produksjonen har nye, indiske Reva NXR. Den splitter nye fabrikken i Bangalore skal lage 30 000 NXR i året og produksjonen begynner tidlig i 2010. Ifølge den indiske produsenten skal den nye modellen ha det laveste CO2-fotavtrykket av alle serieproduserte biler noensinne. Bilen ble vist på bilmessen i Frankfurt i september og kan allerede bestilles.

-De store bilfabrikantene roper høyt og viser frem elektriske konseptbiler på verdens bilutstillinger, men så skjer det lite. De vil ha goodwill, men fortsetter å konkurrere med tradisjonell teknologi, sier Jørn Gjessing, daglig leder for Reva Norges Asker og Oslo-kontor.

Nummer to-bilen

Han spår en fortsatt konkurranse om stadig lavere utslipp, hybridboom og at de rene elbilene som skal erstatte familiens nummer en-bil, vil la vente på seg.

For dagens elbiler er en typisk nummer to-bil, den du bruker til småkjøring. Pendlere har også oppdaget elbilens fortreffelighet der de i kollektivfeltet suser forbi køene til og fra byen. Fordelene ved å kjøre en slik bil, er mange: Du betaler ikke bomavgift eller årsavgift, du kan parkere gratis på kommunale og statlige p-plasser, og bilen er så liten at den kan parkeres på tvers. Den koster omtrent 90 øre pr. mil i strøm (som i energibruk tilsvarer 0,1 liter bensin pr. mil), trenger mindre servicearbeid og, selvfølgelig, den forårsaker kun det utslippet strømproduksjonen i utgangspunktet medførte.

Elbilprodusentene har likevel skjønt at de må appellere til mer enn potensielle kunders ønske om å bidra til å redde miljøet. Derfor satser de på sikkerhet, komfort, rekkevidde og design.

Det siste gjelder ikke minst Reva, som, sjarmerende som den er å kjøre, til nå mest har minnet om noe Bestemor Duck kunne sust rundt med i Andeby.

Gjessing ler av beskrivelsen.

-Generelt kan du si at kvinner synes den er kul, mens menn synes den er litt liten, sier han. Selv er han en høy mann, men trives utmerket i sin nåværende Reva, selv om han gleder seg stort til at nye NXR nå kommer til Norge. I dag og i morgen vises den på NEREC-messen på Lillestrøm.

Reva NXR har, i motsetning til MetroBuddy, nå tatt steget fra kategorien L7 – firehjuls motorsykkel – til M1 og er dermed pr. definisjon en liten bil. Den har plass til fire personer (Buddy er registrert for tre) og leveres med airbag. Den nye modellen har en design som klart får den til å fremstå som en småbil, selv om den fortsatt signaliserer at eieren, i likhet med Buddy-eiere, ikke tar seg selv altfor høytidelig.

16 mil pr. lading

Foruten et langt stiligere utseende enn forgjengeren, leveres Reva NXR, som første bil i verden, med litium-ion-batteri. Det er lettere en blybatteri og mer energieffektivt, gir en toppfart på 104 km/t og en rekkevidde på inntil 160 kilometer pr. lading. Velger du blybatteri, oppnår du en toppfart på 80 km/t og en rekkevidde på inntil 80 kilometer.

Andre nyheter er nøkkelløst system, fjernkontrollert varmeapparat og REVive, et system som sørger for at du via SMS til en Reva-sentral kan få frigitt enda litt strøm fra batteriet om du skulle gå tom.

Det er til nå solgt i overkant av 250 Revaer i Norge, mot nærmere 900 Buddyer. Dagens Reva med blybatteri koster 107 000 kroner ferdig registrert og 174 000 kroner hvis du velger det nye litium-ion-batteriet. Nye NXR Intercity med litiumbatteri og en rekkevidde på inntil 160 kilometer vil koste 216 000 kroner. For ytterligere 10 000 kroner får du deluxe-utgaven med navigasjon, klimaseter, skinninteriør og alufelger. Batteriet som skal tåle minst 1000 ladninger, følges av en garanti på tre år.

Til sammenligning vil en standardmodell av MetroBuddy med blybatteri (rekkevidde inntil 80 kilometer) koste 144 900 kroner, men med en garanti på ti år på batteriet. Velger du MetroBuddy med nikkel metallhydrid-batteri (rekkevidde inntil 120 kilometer) blir prisen kr 199 900, inkludert batterier med ti års garanti.

Første MetroBuddy skal etter planen kunne leveres tidlig på nyåret. Reva NXR ventes å kunne leveres sommeren 2010.