Trendy retro

Retro har blitt populært i bybildet. ( Foto: CARL MARTIN NORDBY ) 

Trendy retro

Retromodeller av gamle bestselgere lanseres som moderne bybiler. Vi har prøvekjørt to av dem.

Mini Cooper finnes i en rekke versjoner. Her i Clubman-versjon med dieselmotor. ( Foto: CARL MARTIN NORDBY ) 

Fiat 500 sendet tankene lekende lett til Roma. Det er nesten så du kan se Colusseum i bakspeilet når du kjører. ( Foto: CARL MARTIN NORDBY ) 

Artig løsning på Mini. ( Foto: CARL MARTIN NORDBY ) 

Mini Cooper ( Foto: CARL MARTIN NORDBY ) 

Fiat 500 ( Foto: CARL MARTIN NORDBY ) 

Mini Cooper D Clubman

Pris: 245.300,–

Motorstyrke: 110 hk

Dreiemoment: 240 Nm ved 1750 omdr.

Drivstoff: Diesel

Partikkelfilter: Ja, standard

Gir: Manuell 6 trinn

Topphastighet: 193 km/t

0–100 km/t: 10,4 sek.

Høyde: 1,43 m

Bredde: 1,68 m

Lengde: 3,94 m

Egenvekt (tom): 1175 kg

Bagasjerom: 160 - 680 liter

Oppgitt forbruk blandet kjøring: 0,41 liter pr. mil

Oppgitt CO2-utslipp: 109 g/km

FIAT 500 1,2 Lounge

Pris: 172.900,–

Motorstyrke: 69 hk

Dreiemoment: 102 Nm ved 3000 omdr.

Drivstoff: Bensin

Gir: Manuell 5 trinn

Topphastighet: 169 km/t

0–100 km/t: 12,9 sek.

Høyde: 1,49 m

Bredde: 1,63 m

Lengde: 3,55 m

Egenvekt (tom): 865 kg

Bagasjerom: 185 liter

Oppgitt forbruk blandet kjøring: 0,51 liter pr. mil

Oppgitt CO2-utslipp: 119 g/km

Annonse

Da Volkswagens New Beetle kom, var det som å få servert Woodstock om igjen. Og i en PT Cruiser venter vi en herre med pinstripet dress og bowler hatt, lett bevæpnet med en Tommy-gun, sittende bak rattet.

Men selv om disse bilene snart er over ti år gamle, dukker det fortsatt opp retrobiler.

Mini er allerede i andre generasjon som retroutgave, mens nye Fiat 500 i fjor ga elskere av Italia tårer i øyekroken. Når du ser i bakspeilet på den lille italieneren, er det nesten så du kan skimte Colosseum i bakgrunnen. Legger man kåringen av «Årets bil i Europa» til grunn, var Fiat 500 også den viktigste bilen som ble lansert i 2007.

Og det er klart at det er morsomt. Nostalgien ligger tykt utenpå disse to sjarmørene.

Minien virker enda mer moderne enn Fiaten. Men samtidig har den beholdt de typiske trekkene som vi med noen år på baken kjenner igjen fra den originale Minien. Her har man to separate bakdører, en grill som ikke levner noen tvil om hva slags bil dette er og et midtplassert speedometer på størrelse med en middagstallerken.

Mens Fiat 500 kun leveres i én karosserivariant, har Mini-entusiastene mer å velge mellom. I tillegg til Clubman, som vi har kjørt, finnes bilen både som kombi og cabriolet.

Ute på veien skiller også bilene seg klart fra hverandre. Minien er distinkt sportslig, kjøreglad – og lystigere enn Fiaten. Enten du kjører versjonen med 1,6-liters dieselmotor, eller verstingen med bensinmotor og nesten 180 hestekrefter, opplever du en herlig kjøreglede bak rattet i Minien. Den lyder hvert minste vink.

Slik er det ikke i like stor grad bak Fiatens ratt. For selv om interiøret er så karakteristisk at du kan få gåsehud, er det lite som gir deg det ute på veien. Sammenlignet med den sportslige og kjøreglade Minien blir 500 for mye småbil.

Kjøreopplevelsen er nemlig ganske lik det vi er blitt vant med å finne i mange småbiler. Det betyr at Fiaten er lettkjørt som få, og selvsikker i sin opptreden, men den lokker deg ikke ut på de små og svingete veistubbene.

Likevel skal det bli spennende å se hvilken appell den lille Fiaten får her hjemme. Foruten å være retro, er det ikke så mye som gjør bilen spesiell.

Det kan begrense markedet ganske betydelig – akkurat slik det gjorde med New Beetle da den kom for snart ti år siden.

Mini, derimot, er allerede en suksess. Årsaken er at bilen ikke blott er en retrobil. Kjører du Mini, kjører du også et statussymbol.

Og hvem skulle trodd at Sir Alec Issigonis lille hundehus skulle bli det – selv om det er mye som skiller originalen fra BMWs retroversjon.

Mini Clubman

DESIGN: Du ser med én gang hva slags bil det er. Både ordinære Mini og stasjonsvogna (Clubman) skiller seg ut på veien. Mini er som de fleste blitt litt større med årene, men har beholdt de originale linjene utvendig og de mest sære detaljene inni. Også den nye har en «enorm» midtstilt speedometerklokke og et hav av knapper og duppeditter. Selv om de gamle trekkene er beholdt, står likevel Mini frem som en moderne bil. En vesentlig nyhet på den nye stasjonsvogna er sidedørene, som ikke fantes på den gamle.

SIKKERHET: Mange, mange, mange ganger sikrere enn opphavet. Sikkerheten er kanskje den aller største forskjellen på dagens og fortidens Mini. Antiskrens, antispinn, ABS-bremser og kollisjonsputer utgjør bare noe av forskjellen.

PLASS: Det er mye bedre plass innvendig enn man skulle tro. Når man sitter i forsetene, får man lett følelsen av å sitte i en helt vanlig bil. Bakseteplassen i den ordinære utgaven er nærmest en vits, men selvsagt litt bedre i stasjonsvogna. Det er heller ikke på grunn av bagasjeplassen man kjøper Mini.

KOMFORT: Man sitter lavt og bra i forsetene. For to personer er det ikke noe i veien for å legge ut på langtur med Mini. Er man vant til større biler, vil man kanskje få litt go’cart følelse i og med at bilen er ganske stiv og dermed følsom for ujevnheter i veibanen.

KJØREEGENSKAPER: En av grunnene til å kjøpe Mini, er at bilen skiller seg ut som en av de aller artigste bilene å kjøre. Vi kan ikke komme på noen som kan matche Minis gøyale kjøreegenskaper.

ØKONOMI: Mini har vært på markedet en stund og er vel den som har klart seg best blant retrobilene. Mini er blant de aller beste i klassen når det gjelder lavt utslipp, og dermed kommer bilen gunstig ut når det gjelder avgifter. Så langt har innbytteprisene holdt seg bra.

KONKLUSJON: En dønn gjennomført bil og et forbilledlig eksempel på at det går an å kombinere gamle linjer med moderne teknologi. Motorene er blant de gunstigste når det gjelder utslipp. Mini er først og fremst en bil for dem som er glad i å kjøre bil. Den skiller seg ut på veien og har en betydelig hipp-faktor.

Fiat 500

DESIGN: Designerne har ikke tatt seg mange friheter. Det er ikke tvil om at de over 50 år gamle tegningene til 1957-modellen var godt synlig i «tegnestua» da retroutgave ble utformet. Selv om linjene er beholdt i detalj og garantert vil vekke mange minner, er nye 500 en moderne bil. Også innvendig vil man kjenne seg godt igjen. Selv om bilen har fått det som ventes av utstyr i en moderne bil, er knapper og brytere plassert på en slik måte at det ikke blir irriterende avvik på dashbordet. Selv iPod-tilkobling er det funnet en diskret plass til ved girstangen.

SIKKERHET: Sikkerheten er den desidert største forskjellen på den nye og 1957-modellen. Bilen kom oppsiktsvekkende godt ut av det i NCAPs omfattende kollisjonstest.

PLASS: Også i nye Fiat 500 er det overraskende god plass inni bilen. I hvert fall om vi begrenser oss til å snakke om plassen i forsetene. Foran kan plassen faktisk måle seg med større biler. Plassen bak egner seg best for unge turnere under 1,50 m. Bagasjeplassen er heller ikke verdt mer omtale.

KOMFORT: Bortsett fra når en trailer kommer susende opp langs siden av deg, sitter du ikke med følelsen av å kjøre en knøttliten bil. Fiat 500 er mykere og behageligere i fjærene enn Mini, og setene er helt ok. Fiat 500 er også helt ukomplisert å hanskes med i trafikken. Det er mye lys i kupeen, og det er fin sikt i alle retninger.

KJØREEGENSKAPER:Ikke på langt nær like direkte og brå i bevegelsene som Mini. Å kjøre en Fiat 500 minner mer om å kjøre en hvilken som helst moderne småbil uten sterke karaktertrekk.

ØKONOMI: Mange hevder at bilen selger først og fremst på retrobølgen, og at bruktverdien vil rase dersom det blir helt ut å kjøre retrobil. Vi er enige i at Fiat 500 er litt mer følsom for motebølgene enn Mini, men helt uenige i at det er gambling å kjøpe bilen. Den er billig og dermed ikke så sårbar for svingninger. Dessuten er det mange av oss som har et forhold til 500.

KONKLUSJON: En gjennomført retrobil som man kjenner seg igjen i, og som det er lett å bli forelsket i. Fiat har på en imponerende måte greid å beholde den gamle stilen og samtidig utstyrt kjøretøyet med hjelpemidler og sikkerhetsutstyr man kan forvente av en moderne bil.