PENDLERE FRA Asker som jobber i Oslo kan få 400 kroner billigere månedskort med kollektivselskapet Ruters forslag til nytt pris- og sonesystem i Oslo og Akershus. Månedskortet på strekningen Oslo–Eidsvoll blir 700 kroner billigere. Men NSB trår på bremsen.

Sild-i-tønne

Allerede i dag rister passasjerene, for eksempel fra Asker, oppgitt på hodet i trengselen på toget. Da Aften gjorde pendlerne selskap, måtte konduktøren beklage at NSB bare hadde et tovognstog til disposisjon. Den siste vognen måtte tas inn til spyling. Dermed ble det en sild-i-tønne-morgen på Oslo-toget. Det er snarere blitt regelen enn unntaket. Dette tegner bildet av et bakvendtland.

Det er slike tilstander NSB frykter mer av dersom Ruter får gjennomslag for sitt forslag om billigere månedskort. I et brev til Ruterdirektør Bernt Reitan Jenssen skriver konserndirektør for NSB Persontog Stein Nilsen: «NSB har i 2010 ikke noe mer kapasitet enn dagens produksjon, og er bekymret over hvordan man skal håndtere en eventuell etterspørselsvekst».

Halvering

Her er det snakk om en halvering av prisene i ytre deler av Akershus som en følge av at Akershus fylkesting endelig stiller midler til disposisjon for at Ruter kan følge opp prisreduksjonene i Oslo.

Nå forsikrer Ruter at selskapet er klar over at NSB vil oppleve en sjokkeffekt av en beregnet passasjerøkning på 5 til 15 prosent. Men i stedet for å lytte til innvendingene, bør Ruter legge press på Regjeringen for å få løst NSBs kapasitetsproblemer.

Sprengt

Det er ingen tvil om at kapasiteten på togstrekningen Ski–Oslo allerede er sprengt, men i forrige uke ble det kjent at Regjeringen i overensstemmelse med Nasjonal Transportplan, ikke legger opp til ferdigstillelse av nytt dobbeltspor til Ski før i 2018. I nord og vest har NSB fremdeles noe å gå på. Men selskapet får ikke noen kapasitetsøkning her heller før i 2012.

Det er bred enighet om at den overordnede samferdselspolitiske målsetting må være å få flest mulig til å reise kollektivt. Hvis færre kjører bil og flere tar toget, er det gunstig samfunnsøkonomisk.

Hvis NSB er opptatt av kundenes behov, bør selskapet legge press på de politiske myndigheter og få forsert bevilgningene slik at NSB blir konkurransedyktig. Det er ingen grunn til at det skal ta ytterligere ti år å få ferdigstilt det nye dobbeltsporet til Ski, som burde stått ferdig for flere år siden.

NSBs manglende kapasitet bør ikke stanse omleggingen av prissystemet, men omleggingen bør føre til et adskillig raskere tempo i oppbyggingen av jernbanens kapasitet. Bevilgningene til NSBs infrastruktur har gjennom flere tiår vært salderingspost.