På Stortinget er det tverrpolitisk enighet om å satse på InterCity-triangelet - doble togspor over hele Østlandsområdet. Stortingspolitikerne mener samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa må gi klarsignal til bygging nå.
Utålmodigheten er forståelig. Erfaringsmessig går det tiår fra planer blir vedtatt til toglinjene er klare, og dagens kapasitet er sprengt. Kleppas svar om at planene må vurderes opp mot andre mål i Nasjonal transportplan, kan gi inntrykk av at avgjørelsen skytes ut i en uviss fremtid.
De neste 30 årene er det ventet at befolkningstallet langs InterCity-linjene vil øke fra 2 millioner til nesten 3. Det sier ikke lite om betydningen av moderne togstrekninger.
Dobbeltspor på Østlandet, fra Lillehammer i nord til Porsgrunn i sørvest og Halden i sørøst, er et mye fornuftigere og mer realistisk prosjekt enn de luftige og ekstremt kostbare planene om lyntog mellom Norges største byer. Østlandet er tettest befolket, og vil bli enda tettere. Det er her et moderne og fremtidsrettet jernbanenett kan utnyttes best.
Men heller ikke Østlandet kan sees under ett. Både samfunnsøkonomisk lønnsomhet og klimaeffekter blir mindre desto lenger ut fra Oslo-området man kommer. Et godt utbygget jernbanenett for lokaltrafikken er det aller viktigste, også når østlandsområdet diskuteres.
Likefull vet vi nok om utviklingen på Østlandet til å satse på InterCity-triangelet. Linjen mot Fredrikstad og Halden bør prioriteres først. Dobbeltspor til Sverige vil bety mye for arbeidet med å få mer godstransport fra vei og over på bane.
Kommentarer