Månelanding på sykkel

Bevilgningene til sykkeltiltak skal dobles i forhold til dagens nivå, lover Regjeringen i Klimameldingen. Det er et riktig og positivt signal. Frykt for stor trafikk, dårlig fremkommelighet og frykt for å få frastjålet sykkelen hindrer folk i å sykle. Byer som jobber systematisk med disse utfordringene får opp syklingen.

På landsbasis foregår 4 prosent av reisene med sykkel, i Oslo 5 prosent. Mens byer som Trondheim og Kristiansand har fått andelen reiser pr. sykkel opp i henholdsvis 8 og 9 prosent.

Sykkelveier på vent

Det er 13 år siden Oslo kommune vedtok et «hovedsykkelveinett» på 180 km for såkalt ”effektiv transportsykling” langs hovedinnfartsårene til sentrum, og enda lenger siden de første planene tok form. Hovednettet skulle stå ferdig i 2001, så i 2008 og siden i 2010. Siste løfte fra byrådslederen var at alle strekk skulle være påbegynt i 2012. Tør vi tro på det?

Vi har sett noen lyspunkter, som oppmerking av sykkelfelt i flere gjennomfartsårer inn mot sentrum. Men også tilbakeslag, slik Aften omtalte i forrige uke: Kommunen anla rød asfalt i sykkelfeltet i Skippergata for at det skulle være sikrere å sykle. Rød asfalt ble så erstattet av sort asfalt igjen etter graving i gaten. Rød asfalt er dobbelt så dyr som svart!

Mens byen fortsatt skriker på et hovedsykkelveinett, renner pengene ut i symbolske filletiltak i sentrum.

Rette linjer

Utbyggingen av sykkelveier er pinlig treg og bærer preg av manglende forståelse for syklistens behov. Å åpne 500 meter ny sykkelvei hjelper lite når den naturlige fortsettelsen løser seg opp i krok og sving og dårlig merkede omveier, snirklende gjennom boligfelt, langt unna hovedtrafikkåren.

Sykkeltraseene må trekkes i rettest mulig linje fra punkt A til punkt B. Vi trenger sammenhengene sykkelveistrekk langs alle innfartsårer inn til byen: I vest (langs E18), i nord (langs Rv 4), i sørøst (E6 over Ryen) og sør i (langs E6 til Holmlia).

Groruddalen fortjener en skikkelig sykkelveitrasé mest av alle. Her bor det 130 000 mennesker, og dagens forsøksvis oppmerkede sykkeltrasé går i meandersvinger mellom Veitvet og Furuset, med håpløse trafikale forhold. Sykkelekspressvei fra Oslo sentrum gjennom Groruddalen til Lørenskog og Lillestrøm er en «månelanding» i miljøets tjeneste.