PASSASJERENE har stått som sild i tønne på busslinjene 21 og 54 i hele vinter. Nye og større leddbusser skulle løst problemet fra nyttår, men den gang ei. De nye bussene står og snør ned på en industritomt på Lørenskog.
Aften fortalte tirsdag den triste historien om hvordan Oslos kollektivreisende får svi for all usikkerheten som har oppstått i kjølvannet av korrupsjonsskandalen i Unibuss. De 30 nye bussene som skulle gjøre hverdagen bedre på linje 21 og 54, er ikke satt i drift fordi det har oppstått strid om en avtale inngått mellom den sparkede Unibuss-sjefen Helge Leite og en korrupsjonssiktet Ruter-ansatt.
AVTALEN ER INNGÅTT på e-post, tydeligvis uten betryggende signaturordninger. Ruter betegner i dag e-postavtalene som "uheldige", og uavhengige eksperter er svært kritiske til den uformelle fremgangsmåten. Anskaffelsesloven kan være brutt.
Ruter og Unibuss skal nå være enige om en ny avtale, og det er håp om at bussene snart kommer i drift. Men det er dypt foruroligende at Oslos kollektivselskaper håndterer millionkontrakter på en måte som åpner for at en av partene i ettertid kan hevde at avtalen ikke er bindende.
Folk i ledende stillinger både i Ruter og Unibuss kjente til e-postavtalene som det i ettertid ble strid om. Stadig tydeligere avtegner det seg et bilde av en ukultur som det må ryddes opp i.
KOMMUNEREVISJONEN varslet nylig en granskning av hele kollektivsektoren i Oslo. Historien om erstatningsbusser som snør ned på Lørenskog, mens folk kjøres forbi på holdeplassene, er nok et eksempel på at en full gjennomgang er tvingende nødvendig. Den uoversiktlige selskapsstrukturen fører til pulverisering av ansvar og økt korrupsjonsfare.
Kommentarer