Tomme vedtak. I 1997 var jeg som NSB-sjef med på å starte fornyelsen av NSB; med innkjøp av Flytogene, og en mengde tilsvarende tog som kjører i 200 km/timen. Stortinget vedtok samtidig at strekningene fra Oslo til Halden, Skien og Lillehammer skulle bygges ut med doble spor. Et godt og ansvarlig vedtak!
Meningsløst skryt.
Det er 12 år siden og lite har skjedd for å gjennomføre vedtaket. Det er bare debatten som har økt i omfang. Regjeringens meningsløse skryt om at den bruker mer penger enn den forrige regjering på jernbane, får neppe de reisende til å ta bølgen.
Hadde samferdsel i Norge vært viktig nok, og hadde vi hatt en statsminister og flere regjeringsmedlemmer som var reelle samfunnsbyggere – da ville de tre dobbeltsporene vært et faktum (om ti år). I stedet får fortvilede reisende nok en avsporing rundt nye utredninger om lyntog!
De siste månedene har det med jevne mellomrom vært togkaos.. FOTO: PER ANNAR HOLM
Liten handlekraft.
En regjering som mente noe med «bærekraftig utvikling» ville kvittert ut et regjeringsnotat som sa at dobbeltsporene mellom Oslo, Halden, Skien og Lillehammer skal være ferdige i 2020! Regjeringsnotatet kunne presisert at dette skal skje gjennom statlige reguleringsplaner, slik det ble gjort ved utbygging av Gardermobanen. Stortinget ville utvilsomt godkjent dette. Da hadde nasjonen vist handlekraft og innhold til et 12 år gammelt vedtak. Norge som gjerne vifter lett med millionene for iverksetting av både veier, jernbane og andre miljøtiltak både i Europa og andre verdensdeler.
Det er flaut å ha myndigheter som viser så lite interesse for det samme i eget land.
Dette er dessverre ikke mulig å få til i Norge. Danmark og Sverige har gjort det!
Osmund Ueland var NSBs øverste sjef frem til 2000. FOTO: SCANPIX
Nye utredninger.
Nasjonal Transportplan (NTP 2010-2018) kommer nå som et fremmedelement oppi det hele. Et stort flertall på Stortinget bidro til førstesideoppslag om at «Lyntoget skal frem». I debattens hete er det verd å minne om at NTP er et plandokument og ikke et vedtaksdokument – det binder ingen! Det gjør visst ikke konkrete vedtak heller. Den store enigheten om lyntog sikrer i beste/verste fall bare nye utredninger.
Doble spor.
Det har imidlertid skjedd en utvikling i Samferdsels-Norge de siste år. Også Frp er enig i at det skal bygges doble spor til Halden, Skien og Lillehammer. Dette gir mulighet for et enstemmig og forpliktende vedtak om at de tre dobbeltsporstrekningene skal være ferdig om ti år. Hvorfor velger Regjeringen da fortsatt å trenere stortingsvedtaket av 1997?
Er valgårets tradisjon for luftige løfter som trekkes på partikoalisjonens alter viktigere enn å vise velgerne såpass respekt at man også viser vilje til å gjennomføre vedtak? Er opprettholdelse av konflikten mellom partiene viktigere enn å løse oppgaver som alle er enige om?
Troverdighet.
Størstedelen av landets befolkning bor langs de tre jernbanestrekningene. Om man i dag så anleggsmaskiner i arbeid langs sporene og det bare var få år igjen til Stortingets vedtak av 1997 om doble spor var et faktum, først da kunne en ta opp nye fremtidsrettede tiltak i utbyggingen av jernbanen i Norge. En slik strategi ville være troverdig og forståelig.
Med full enighet om de tre dobbeltsporstrekninger skal stå ferdig om ti år, må det komme flere hundre millioner i planleggingsmidler i budsjettet for 2010. Alle parseller kan gjøres utbyggingsklare i løpet av to-tre år, for senere parallellbygging på kortest mulig tid. Da kommer flere i arbeid, utbyggingen blir billigst mulig, og samfunnsnytten størst! For ikke å ta med at sårt tiltrengt tillit til politikerne, spesielt i et valgår, kunne opparbeides.
God reise!
Les også:
