På rett kurs med ny seilingsled

Treffsikkert.Norges Rederiforbund er enig med myndighetene i at seilingsleden fra Vardø til Røst legges utenfor territorialfarvannet. Etter vår mening er dette, sammen med trafikkseparering og bedre overvåking av skipstrafikken, et langt mer treffsikkert virkemiddel enn det å søke status som "Særskilt sårbart havområde", såkalt PSSA for Barentshavet. Om lag 40 års erfaring med petroleumsvirksomhet i Nordsjøen har vist at det er fullt mulig å drive utvinning av olje og gass på en måte som ikke rammer fiskeressursene. Det samme mener jeg er fullt ut mulig i nord. Med dagens teknologi kan man drive petroleumsutvinning til havs langt mer miljøvennlig og mer skånsomt enn det som var tilfellet da pionérene begynte i Nordsjøen. Det er en enorm teknologiutvikling fra de første installasjonene på norsk sokkel til den teknologien og de installasjonene som skal tas i bruk på for eksempel Ormen Lange.Den norske rigg-, subsea- og supplyskipsnæringen har en ledende posisjon innen avanserte og miljømessige løsninger tilpasset de krevende forhold vi møter i nord. Men skal norsk sokkel være attraktiv for nasjonale og internasjonale oljeselskaper, må de få tilgang til nye letearealer. Da må politikerne heller ikke utelukke noen områder for petroleumsvirksomhet for all fremtid. Norges Rederiforbund mener dessuten økt tilstedeværelse i området vil medføre at beredskapen styrkes. Dermed vil risikoen for ulykker reduseres.

Økt skipstrafikk.

Økt aktivitet i nordområdene vil også føre til økt skipstrafikk. Det vil bidra til økt sysselsetting og verdiskaping i mange distrikter langs kysten. Den norske skipsfartsnæringen vil derfor gripe de mulighetene som vil være til stede dersom myndighetene velger å satse aktivt på en målrettet og positiv utvikling. Som et resultat av økt aktivitet i Russland utgjør skip til og fra Russland også en stor del av økningen i skipstrafikken i området. Det er en myte at denne transporten består av "rustholker". Stortingsmeldingen om sjøsikkerhet og oljevern konkluderer tvert i mot med at flåten som opererer denne trafikken er moderne og av høy kvalitet.

Nye skip.

Det vil alltid være en grad av risiko knyttet til aktivitet på havet. Norges Rederiforbund ønsker selvsagt å bidra til å redusere denne risikoen til et minimum. Fornyelse av flåten, teknologiutvikling og strenge miljøstandarder er noen viktige tiltak skipsfarten ønsker å bidra med. På alle disse områdene har det skjedd en betydelig utvikling som har redusert risikoen. Nyere skip kan ikke sammenlignes med eldre skip når det gjelder fremdriftsmaskineri, skrog, navigasjonsutstyr med mer. Derfor mener vi at det er en klar svakhet at de risikoanalyser som er gjort av økt skipstrafikk langs kysten, ikke har tatt opp i seg den utviklingen som har skjedd og skjer innen skipsfarten. Utviklingen i nordområdene handler om å se muligheter i fremtiden, da må vi også basere beslutningene på kjente løsninger og fremtidens teknologi. Ikke på gårsdagens teknologi og løsninger.

Strenge miljøkrav.

Vi har som mål at norsk skipsfartsnæring skal være ledende i utviklingen mot en enda mer miljøvennlig skipsfart. Strenge miljøkrav med påfølgende teknologiutvikling vil åpne for muligheter i fremtiden som vi dag ikke ser. Men skipsfarten er en internasjonal næring. Det er bare gjennom et internasjonalt regelverk vi kan sikre at trafikken i norske farvann foregår på en miljømessig forsvarlig måte. Gjennom FNs internasjonale sjøfartsorganisasjon, IMO, er norske myndigheter og norsk skipsfartsnæring i fellesskap pådrivere for strengere internasjonale miljøkrav og standarder. Det vil vi fortsette med. Norges Rederiforbund støtter derfor Regjeringens beslutning om å søke IMO om å legge seilingsleden fra Vardø til Røst utenfor territorialfarvannet.