Verdensmestere. Samtidig har vi den siste tiden av dem som politisk styrer vårt land, fått høre at Norge skal bli verdensmester når det gjelder mål for utslipp. Selv om det ikke er uttalt eksplisitt, regner jeg med at man mener verdensmester i å slippe ut minst mulig klimagasser - ikke mest. Gjennomgangstonen er uansett at vi er flinke, skal bli flinkere og skal ende opp som de flinkeste.

Jeg lurer på. . .

Trekker man dette ned til oslogrytens lokale forhold, lurer jeg på hva som gjøres for å bli flinkest. Det er nå et drøyt år siden jeg i et innlegg her i Aften dømte T-banetilbudet i vårt nærområde nord og ned som både dyrt, upålitelig, lite sikkert, gammelt og lite kundevennlig. Dette fører til voksende bilkøer. I det drøye året som er gått, fungerer fortsatt ikke sanntidssystemet. Kolsåsbanen er fortsatt nede, det nye billettsystemet står fortsatt montert, men ubrukt på tredje eller fjerde året. Det er fortsatt ikke planlagt eller påbegynt bygging av nye linjer eller stasjoner som Rykkinn, Tryvann, Homansbyen eller Snarøya, og de gamle røde vognene på seks forskjellige linjer tusler overfylte gjennom den samme proppen av en tunnel som medfører totalstopp på hele T-banenettet i hvert fall en gang i uken. Vi kan også lese om at NSBs lokaltrafikk sliter med forsinkelser, lokførere og overfulle tog.

Noe må gjøres

Mitt poeng er at hvis utslippene skal ned, må noe konkret gjøres. Det holder nemlig ikke å prate klimagassene vekk. T-bane og tog er transportmidler som har potensial til å flytte mange mennesker fort, uten forsinkelser og med minimale utslipp. Så vidt jeg forstår kommer 20 prosent av klimaskadelige utslipp i Norge fra biltrafikk. I et folkerikt område som Stor-Oslo vil kostnadene ved å få folk over til å reise kollektivt være minst fordi befolkningsgrunnlaget er til stede. Det gir et bra potensial for reduserte klimautslipp og økt velvære for dem som bor her. Inntrykket er imidlertid at det prates i stedet for at det gjøres noe konkret. Jeg våger å påstå at et velfungerende T-bane- og togsystem, godt utbygd med hyppige avganger, ville ha redusert biltrafikken og forbedret luften i Oslo. De foreløpige tiltakene vi har hørt, er at astmatikere og barn bør holde seg innendørs på forurensende dager, i stedet for å oppfordre folk til å la bilen stå.

Hvorfor Asker?

Et svar som ofte gis i politiske sammenhenger, er satsingen og enigheten som finnes i Oslopakke 3. For all del: Det er flott at det for fremtiden planlegges kollektive tiltak og at politikerne er enige om dette. På den annen side: Hvorfor må det ta så mange år før det kan bli en realitet, og hvorfor i all verden skal Oslopakke 3 inneholde ny motorvei vestover mot Asker?Som det ble påpekt på disse sidene for ikke mange uker siden, er E-18 mot Asker Norges beste vei, med 3 felt i hver retning. I 20 av døgnets 24 timer kan man kjøre i 90 km/t i begge retninger. Tror politikerne våre at en utbedring av denne veien vil få flere til å ta kollektivt? Blir det lettere å få folk til å ta toget om bilkjøring går enda fortere?

Selvfølgelig ikke slik

Lange køer og et fungerende kollektivsystem vil være beste middel for å få folk til å sette bilen hjemme. Det må nok dessverre gjøres litt ukomfortabelt for å få folk til å bytte. Da trenger vi politikere som tør ta beslutninger, som i første omgang kan være upopulære. I tillegg vil en ny og bedre vei med større kapasitet neppe føre til mindre køer så lenge ikke hele Oslo oppgraderes, noe det ikke er planer om. Pengene til bygging av en slik ny vei kan derfor være helt bortkastet.På toppen av det hele leste jeg med vantro at "vanlige" pendlere Oslo/Asker og Asker/Oslo ikke får sitte på med Flytoget, men må klumpe seg sammen på et forsinket lokaltog. Det går altså et tog - nesten uten mennesker - hvert 20. minutt mellom Oslo og Asker som vanlige pendlere ikke kan benytte. Hvilken idiot har bestemt at dette er smart?Et offentlig Norge som i egenskap av eier i StatoilHydro mener det er greit å utvinne tungt forurensende oljesand i Canada, som ikke innfører CO2-rensing for gasskraftverk, som slipper ut mest klimagasser pr. person i Europa og som lar Flytoget kjøre tomt i rushtiden harmonerer dårlig med skrytet av å skulle være flinkest i klassen.

Konkrete forslag

Jeg ser med bekymring på den manglende evnen og viljen til å fatte beslutninger og gjennomføre tiltak som alle eksperter og politikere er enige at må til for å redusere utslippene. For ikke bare å sutre, men også bidra med noen konkrete forslag som raskt vil kunne gi en miljøeffekt for Oslo kan jeg foreslå følgende:La alle pengene til Oslopakke 3 gå til kollektiv- og miljøtiltak. Få bygget ut T-bane og tog. Start nå, la Flytoget være åpent for alle som et ordinært tog og la det være gratis å parkere nær togstasjoner for alle pendlere med månedskort. I tillegg: Innfør forbud mot passering for deler av bilparken på særlig ille dager og innfør rushtidsavgift for passering inn til Oslo. Ikke lag rabatter. Avgiften bør innføres f.eks. kr. 100,- pr. passering, for å ha effekt, og økes gradvis i tråd med utbyggingen av kollektivnettet inntil dette ikke lenger er noe problem. Det kan eventuelt lages rabatter dersom man er flere enn én i bilen. Utenfor rushtiden bør det være gratis å passere.Hver gang en rushtidsavgift foreslås, kommer argumentet om at dette rammer småbarnsfamilier, de fattige m.fl. Det er nå engang slik at i de fleste av bilene på vei mot sentrum ikke sitter småbarnsfamilier, men enkeltpersoner på vei til og fra jobb. I tillegg spiller det liten rolle for miljøet om det er småbarnsfamiliens, de fattiges eller de rikes biler vi får bort fra veien. Gevinsten for klimaet vil
være den samme.