CO₂ i rushtiden

Oslos samferdselsbyråd, Ola Elvestuen, kommer fra Venstre, et parti som ofte kaller Regjeringen for klimasinke. Men nå advarer Elvestuen mot obligatorisk rushtidsavgift i de store byene. Regjeringen vurderer ifølge NRK å presentere et påbud om kommunal rushtidsavgift i de største byene i den lenge etterlyste stortingsmeldingen om klimapolitikken.

Dobbelt så dyrt

Det kan bli dobbelt så dyrt å passere bomringen i morgenrushet og i de travleste timene om ettermiddagen.

Noe lignende har man gjort i Trondheim og Stockholm. Begge steder har trafikken i rushtiden falt, sterkest i Stockholm.

Men så kommer altså Elvestuen fra det grønne partiet Venstre og sier nei takk til statlige påbud for å redusere behovet for massiv veiutbygging i fremtiden.

I første omgang, så lenge kollektivkapasiteten i morgenrushet er sprengt, vil virkningen av en lik avgift bli begrenset ut over å skaffe penger i kassen.

Ifølge Elvestuen er det uansett lokale myndigheter som bør bestemme hvilket knippe av virkemidler som bør settes i verk for å få flere til å reise kollektivt.

Det enkleste er det beste

Men det er nok ikke bare lokalpolitikere som er tvilende til om rushavgift er det mest effektive tiltaket i klimapolitikken.

Forsker Harald Minken fra Transportøkonomisk Institutt sier at rushavgift vil være utmerket for å spre trafikken i tid og redusere lokal forurensning i rushtrafikken. Men hvis vi først og fremst er opptatt av å begrense utslippene av CO₂ og andre klimagasser fra bilene, så er det andre tiltak som ville virke bedre. Hvis vi virkelig mener alvor, bør økte avgifter rette seg direkte mot bruk av fossilt drivstoff.

Politisk kattepine

All bilkjøring bør straffes, altså. Da blir høyere bensinavgift det logiske svaret.

Vi aner at Regjeringen er i en kattepine. Et land som får all strømmen fra vannkraft, har ingen sterkt forurensende kullkraftverk som kan legges ned. VI har heller ikke mye utrangert tungindustri.

Hvis et slikt land skal redusere utslippene mer enn andre land, må norske bilister tas desto hardere.

Senterpartiet vil nok sørge for at bilister i distriktene slipper høyere avgifter. Og alle skjønner at en generell, kraftig økning av bensinavgiften vil kunne føre til mye bredere og politisk farligere motstand enn høyere bompenger "bare" i de store byene.

Derfor blir fristelsen til å påby byene å innføre rushtidsavgift tilsvarende stor.

Slaget er ikke over. For, vil mange si, rushtidsavgift vil virke usosialt.

Men hvem skal da betale til slutt for å slippe ut CO₂?