Du kjenner sikkert situasjonen: Du skal ta bussen eller trikken, men månedskortet ditt har gått ut. På holdeplassen er det hverken billettautomat eller Narvesen-kiosk. Du må kjøpe billett av sjåføren. Siden hun ikke selger månedskort, blir det enkeltbillett.

Fra 1. februar vil den billetten koste deg utrolige 50 kroner. Ingen andre byer i verden kommer nær en slik pris. Til sammenligning er minsteprisen hos Oslo Taxi 109 kroner. Er dere minst to personer, koster det altså omtrent det samme å ringe etter drosje. Men Oslos kollektivpriser blir vel ikke satt for å få flere til å reise i privatbil?

Prisøkning på 66 prosent

Den nye prisen innebærer en prisøkning på 66 prosent siden 2003. Det var da Oslo Sporveier begynte med differensierte priser, der enkeltbilletter kjøpt av sjåføren kostet mer enn forhåndskjøpte billetter. Hensikten var å unngå forsinkelser som følge av at sjåførene må bruke tid på billettsalg.

En god idé i teorien. Men den blir ikke fullt så god når Ruter, som selskapet heter i dag, ikke har bygget ut mulighetene for forhåndskjøpt billett godt nok. Det trengs flere automater på holdeplassene. Og hva med små automater inne på busser og trikker?

En annen løsning er SMS-betaling. Bystyret vedtok å innføre det i 2010. Men det har ikke skjedd noe likevel. I Aften i forrige uke kom Ruters Gry Isberg med følgende forklaring:

"Vi gjennomførte et forprosjekt i fjor, og fant ut at SMS-betaling er for gammel teknologi. Vi mener at mobilapplikasjoner er fremtiden. Billetter gjennom mobilapper gir interoperabilitet, noe som bør være et krav til ny løsning. Dermed kan billettkjøp over fylkesgrenser og NSB videreutvikles."

Le eller gråte

Uttalelsen gjør at jeg hverken vet om jeg skal le eller gråte. For er det noe Ruter bør ha lært etter de siste tiårenes trynelandinger med ulike elektroniske billettsystemer, er det å satse på velprøvd standardteknologi. Hadde de gjort det da de skulle innføre billettsystemet Flexus, ville flere hundre millioner vært spart. Men nei, Ruter skulle absolutt skape noe nytt, uten at de hadde kompetansen til å gjennomføre det.

En av årsakene til at Flexus ble en så stor fadese, var nettopp at ambisjonen om interoperabilitet, at tre ulike systemer skulle snakke sammen. Nå vil ruter ha mobilapper som gir interoperabilitet. Tør jeg minne om at de fleste av kundene deres fortsatt ikke har prøvd ut en mobilapp?

SMS-betaling er en god løsning, og en løsning mange passasjerer vil beherske. I stedet for å prøve å være en spydspiss i den teknologiske utviklingen burde Oslos kollektivselskap konsentrere seg om å ta i bruk velkjent teknologi så raskt som mulig. Målet må være at færrest mulig må punge ut 50 kroner for en enkeltbillett.