BILINDUSTRIEN gikk seirende ut av denne ukens lobbykamp i Brussel. Innen 2012 skal den nye bilen i Europa slippe ut 120 gram CO2 pr. kilometer. I dag er snittet 163 gram. Hvordan en skal klare å kutte disse 43 grammene har vært gjenstand for tøffe forhandlinger i EU-kommisjonen. Kompromissforslaget fra EU-kommisjonen, som nå skal behandles av EU-landene og Europaparlamentet, er at bilfabrikkene forbedrer motorene slik at de ikke slipper ut mer enn 130 gram CO2 pr. kjørte kilometer. De 10 siste grammene skal blant annet oljeselskapene ta gjennom forbedring av drivstoffet. Men også utstyrsleverandørene til bilene skal medvirke ved å lage mindre energikrevende dekk og airconditionanlegg.Bilindustrien lobbet for at nye motorer skulle få slippe ut 140 gram CO2 pr. kjørte kilometer fra 2012. Ansvaret for de 20 siste grammene ville de legge på oljeselskapene som skulle forbedre drivstoffet og selge mer såkalt biodrivstoff.

Dyrere biler.

For EU-landenes bilindustri - som alene står for 7 prosent av industrisysselsettingen i de 27 medlemslandene - er ikke dette blandingsforholdet uten interesse. EUs utslippsmål krever utvikling av nye motorer, som ikke er billig. EU vil at bilprodusenter skal konkurrere om å ha de mest miljøvennlige bilene og at dette skal gi EU-landenes industri et konkurransemessig løft. Frykten er at miljøtiltakene fører til at flere europeiske bilmerker forsvinner og at de gjenlevende flytter produksjonen. Det stanser nemlig ikke med dette. Fra 2020 kommer det nye strengere krav.

Dyrere bensin.

For oljeselskapene er det heller ikke kostnadsfritt å lage mer miljøvennlig drivstoff. Det betyr økt forurensing fra raffineriet. Det krever dyre rensetiltak. Klimagevinsten kan også forsvinne om utslippene fra Europas bilpark reduseres med biodrivstoff som lages av råvarer importert fra for eksempel Brasil. Men EU har strammet til her. Kommisjonen foreslo nylig at CO2-kuttene skal skje i hele verdikjeden, fordi uten tiltak på produksjons- og transportleddet for drivstoff, vil klimaregnskapet raskt gå i minus.

Dyrere uansett

. For forbrukeren betyr kompromisset at både bensinen og bilen blir dyrere. Norske forbrukere er alt tilpasset en slik virkelighet. Norge ligger, takket være avgifter, på topp i Europa både i drivstoff- og i bilpriser. Så her blir det kanskje snakk om at EU kommer til å tilpasse seg Norge. I alle fall litt.