Både motstandere og togentusiaster er glade for utredningen om lyntog. På Stortinget er det flertall for en eller annen form for høyhastighetsbane, men ifølge Frp er argumentene mot sterkere enn noen gang.

Tirsdag la høyhastighetsutredningen frem sin rapport som bygging av lyntog i Norge. Der gikk det frem at en utbygging ikke vil være samfunnsøkonomisk lønnsomt. De totale kostnadene vil ligge på flere hundre milliarder kroner, men vil variere sterkt ut ifra hvilke traseer som blir valgt.

- Drømmen lagt på is

Samtlige traséer vil imidlertid være bedriftsøkonomisk lønnsomme, dersom staten tar regningen for byggingen.

Det har ført til at både at tilhengere og motstandere trykker rapporten til sitt bryst.

- Jeg mener at det ligger argumenter for utbygging her, i og med at det ligger bedriftsøkonomisk nytte i dette, sier samferdselspolitisk talsmann i Høyre, Øyvind Halleraker.

Men hos Høyres mulige regjeringspartnere i Fremskrittspartiet, er stemningen like entusiastisk for å skrinlegge tanken.

- Lyntogdrømmen er nå lagt på is, sier stortingsrepresentant Bård Hoksrud.

Høyre: Feil metode

Høyre er for lyntog, så lenge driften er lønnsom. Men Hoksrud tror ikke noe på at Frp kan bli med i regjering som bygger lyntog.

- Jeg tror ikke det blir noe høyhastighetstog om vi er i regjering. Men jeg setter ikke noe ultimatum nå, sier Bård Hoksrud.

- Jeg vil be folk tenke gjennom at dette betyr en kostnad på rundt 200.000 per nordmann.

Høyre tar imidlertid med stor ro konklusjonen om at utbyggingen ikke er samfunnsmessig lønnsom. 

- Om man skulle følge disse parametrene hundre prosent, skulle man ikke bygget vei i det hele tatt. Og Bjørvika-tunnelen ville vært den minst lønnsomme av alle. Det er åpenbart feil, sier Halleraker.

Arbeiderpartiet er også positiv til konklusjonene i rapporten. 

Ingen gedigen utbygging

- Det er nesten ikke et samferdselsprosjekt som er samfunnsøkonomisk lønnsomt i Norge. Men det kommer selvfølgelig ikke på tale med en gedigen utbygging i 900 milliardersklassen. Dette er noe som vi er nødt til å ta sville for sville - strekning for strekning, sier samferdselspolitisk talskvinne Anne Marit Bjørnflaten.

- Det er liten tvil om at høyhastighetstog vil bli et transportmiddel for framtiden, sier hun.

Hun er spesielt positiv til at markedet er bedre enn forventet.

- Jeg ser det som spesielt positivt at passasjergrunnlaget er bedre enn ventet. Det viser at folk vil foretrekke tog fremfor fly. Det er også mye høyere enn det tidligere utredninger har konkludert med, sier Bjørnflaten.

Venstre-leder Trine Skei Grande sier det nå haster å kommer i gang med å bygge ut Intercity-nettverket rundt de store byene. 

- Problemet med utredningen brukes begge veier, men konklusjonen blir at lite skjer. Nå må fokus være på å bygge Intercity-systemet, og bygges på en måte som gjør at lyntog blir en naturlig forlengelse, sier hun.

- Vi bygger allerede lyntog i Norge

SVs Hallgeir H. Langeland bekymrer seg ikke over den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.

- Det er nesten ingen vei- eller jernbaneprosjekter som er lønnsomme slik de regner på det nå. De bruker regnestykker som sier at det for eksempel skal lønne seg om 25 år. For toginvesteringer er det altfor kort tid. Det som er viktig nå er at utvalget bekrefter at det er mulig å bygge og at det er bedriftsøkonomisk lønnsomt, sier han.

Han mener utbyggingen av lyntog må skje gradvis.

- Med den finansieringsformen vi har, må det være gradvis. Vi bygger allerede lyntogtraseer i Vestfold, sier han.

Oslo-Kristiansand

KrF-leder og leder av Stortingets transportkomite er også fremdeles for lyntog.

- Jeg er fortsatt for høyhastighetstog, men vi må ta innover oss denne grundige utredningen. Det er ikke noe i dagens presentasjon som tilsier at vi ikke skal gå videre med dette arbeidet, mener han.

Han tror imidlertid ikke det er realsistisk å bygge alle traseene, men mener at sørvestkorridoren Oslo-Kristiansand er spesielt interessant. Det er også denne utvalget har øverst på sin liste.

- Men for meg er jobb nummer en å få plass InterCity-triangelet, men gjerne som første steg i en utbygging av høyhastighetstog, sier Hareide.

- Har utredningen endret ditt syn på lyntog?

-Vi skal ikke legge skjul på at det er store summer det er store sunner her, og jeg tror også vi må se på en prioritering. Men i utgangspunktet ser jeg mulighetene for å få høyhastighetstog. Men hvilken hastighet, hvilke traseer og hvor det er naturlig å starte er det for tidlig å konkludere med, sier han.

Hareide mener det vil være naturlig at det er staten som finansierer utbyggingen.