- Hadde ikke trodd situasjonen skulle bli så ille

- Situasjonen er totalt uakseptabel. Jeg vil betegne perioden vi er inne i som en krisesituasjon, sa samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa under en hasteinnkalt pressekonferanse om problemene i togtrafikken torsdag.

Desember 2009 var en svært dårlig måned for togtrafikken i landet, med en gjennomsnittlig punktlighet på rundt 80 prosent.

Også torsdag skapte kulden problemer, og førte til en rekke forsinkelser i morgentimene. Verst var det på Vestfoldbanen , der feil med en sporveksler førte til at alle togene sto mellom Holmestrand og Drammen.

- I fjor sa vi at det nok ville bli verre før det kunne bli bedre, men ingen av oss hadde vel tenkt at vi skulle oppleve dette, sa samferdselsministeren.

- Skal ikke stå og fryse

Kleppa trakk frem manglende informasjon til kundene som et hovedproblem ved siden av de konkrete forsinkelsene.

- Jeg er opptatt av at folk ikke skal stå og fryse på stasjonene. De skal vite når togene går og ikke går, og de skal ha tillit til systemet, sa Kleppa.

Kleppa hadde tidligere på dagen torsdag et møte med jernbanedirektør Elisabeth Enger og konsernsjef i NSB, Einar Enger. Hun fortalte under pressekonferansen at hun var blitt forsikret om at de planlagte opprustningsplanene er i rute.

NSB har også blitt bedt om å se nærmere på flere hastetiltak, i forbindelse med opprettelsen av en kriseorganisasjon som skal jobbe med problemene.

Doble skift

Blant tiltakene som vil iverksettes er doble skift på verksted for å bidra til at togene går, og innleie av mellom 20 og 30 busser som skal frakte passasjerer dersom de står.

Ifølge nsb.no vil NSBs vedlikeholdsselskap Mantena øke tinekapasiteten og sette inn ekstra mannskap for å vedlikeholde togene raskere.

Trøste og bære

De fleste nye tiltakene som ble presentert handler om bedre informasjon til passasjerer som ikke får tog.

Kleppa sier at det skal være kundeveiledere på alle stasjoner, som kan være behjelpelige når toget står.

- Vi kommer til å bruke 17 millioner mer på snøberedskap, og 80 millioner mer på informasjon enn i fjor, sa samferdselsministeren.

I tillegg varslet hun en offensiv overfor kommunene, for å få dem til å "åpne dører" og slippe frosne perrongtråkkere inn i varme, offentlige bygg.

Artikkelen fortsetter under bildet.

- Har ikke funnet noe mønster

- Det har vært mye feil gjennom hele året, og så har vi fått en desember på toppen med kulde og mange hendelser. Det har gitt en punktlighetsstatistikk med tall som er helt uakseptable, sa direktør Elisabeth Enger i Jernbaneverket.

Hun sier at Jernbaneverket har lett etter mønstre i problemene, uten å finne dem.

- Vi har ikke funnet noe som tilsier at vi bør prioritere annerledes enn vi gjør i dag, sier jernbanedirektøren.

Jernbaneverket har planene klare for 2010, da 470 millioner kroner skal brukes til å forbedre avviklingen i Oslo-området. De neste fire årene er det satt av to milliarder kroner.

- Skal halvere signafeil

Når det gjelder de mange signalfeilene som stadig fører til togtrøbbel, setter Elisabeth Enger sin lit til de såkalte akseltellerne som nå skal installeres.

Dette er en ny form for togdeteksjon, som teller antall akslinger som passerer over en strekning, og gir grønt lys når det er klart for neste tog.

Disse skal erstatte dagens system: En isolasjonsplate som ligger mellom alle skinner og sviller, og som kan gi falskt rødt lys hvis den blir dekket av elektrisk ladet skitt og kobberstøv. Da registreres det nemlig som om det er et tog på linjen - og du får signalfeil. Dette er et spesielt stort problem i Oslo-tunnellen.

- Vi regner med at akseltellerne vil halvere problemet med signalfeil, sie Elisabeth Enger.

- Har satt inn alt

NSB-sjef Einar Enger beklager det dårlige tilbudet, men lover at alle jobber på spreng.

- Vi har satt inn alt materiell vi kan finne, og hentet inn ekstra materiell fra Sverige. Vi har til og med satt kjeledresser på folk som til daglig jobber på kontor, men som kan brukes operativt, sier han.

Han lover bedring, men understreker at han ikke kan love hverken flere vogner eller raskere bussberedskap.

- I mange tilfeller har vi måttet kutte antall seter på togene. Alternativet hadde vært å innstille avgangen.

- Når det gjelder bussberedskapen, er det en utfordring å skaffe nok busser i rushtiden. Hvis vi skulle fraktet alle passasjerer med buss ved en full stopp i Oslo-tunnellen, ville vi trengt 2-300 busser. Det går bare ikke, sier NSB-sjefen.

Håper på sveitserne

Einar Enger ser frem mot 2012, da 50 nye, sveitsiske togsett skal settes i drift.

- De er langt beder rustet mot snø og kulde. Blant annet har de mange av de mest sårbare komponentene i taket, ikke under toget. Men jeg sier ikke at de nye togene vil løse absolutt alle problemene under slike forhold som nå, understreker NSB-sjefen.