- Kollektivtilbudet vil bryte sammen

De samme myndighetene som sier du skal sette bilen hjemme, er helt avhengig av at mange nok kjører bil gjennom bompengeringene.

- Det er et paradoks vi er veldig klar over, sier statssekretær Lars Erik Bartnes (Sp) i Samferdselsdepartementet.

Han sitter i den politiske ledelsen for et departement som år etter år har lagt mer og mer bompenger inn i potten som det skal bygges veier og bane for i Norge. I budsjettet for 2013 skal det brukes mer bompenger til å bygge riksveier enn det skal brukes statlige midler.

Som Aftenposten fortalte lørdag, så sliter Regjeringen med sitt mål om å redusere bilbruken i byene.

Les også

Derfor belønnes Trondheim - ikke Oslo

Skepsisen er stor til Bergen, Drammen og Kristiansand. Oslo er fullstendig parkert. Men Trondheim får penger av Regjeringen. Her kan du lese om hvorfor.

- Må økes dramatisk

Hva hadde faktisk skjedd hvis folk satt bilen hjemme?

- Hvis mange skal bytte fra bil til kollektiv i Oslo-området, så må kapasiteten - spesielt for T-banen - økes dramatisk. Hvis det kommer i motsatt rekkefølge, så kan kollektivnettet bryte sammen. Samtidig vil det bli et stort problem å finansiere utbygging av vei og bane hvis ikke finansieringsordningen endres, sier daglig leder Bård Norheim i Urbanet Analyse, som gjennomførte analysen om bilbruk i byene

Regjeringen erkjenner at inntektene kan bli kraftig redusert hvis planen deres faktisk lykkes.

- Vi vet at hvis vi lykkes med våre ambisjoner, så er konsekvensen at det kommer til å belaste ulike offentlige budsjetter i større grad enn hvis vi ikke når de ambisjonene. Det lever vi svært godt med. Det viktige er at vi løser transportutfordringene i byene. Det er bare én måte å gjøre det på, og det er å ta trafikkveksten i kollektiv, sykkel og gange, sier Bartnes.

2,5 mrd. pr. år i Oslo

Hvis mange bilister hadde lyttet til rådet om å sette bilen hjemme, så kunne det så absolutt belastet offentlige budsjetter. I Stor-Oslo alene betaler bilistene årlig 2,5 milliarder kroner i bomringene. Ifølge sekretariatet i Oslopakke 3 er statens andel 500 millioner kroner årlig.

- Setter dere for liten pris på den innsatsen som kommer fra bilistene?

- Vi har aldri satt noe svarteperstempel på bilistene, og er overbevist om at folk benytter den transportformen som raskest flytter dem fra A til B. Vi har i stor grad dempet veksten i bilbruk rundt de store byene, og så har vi opplevd en markant økning i antallet som bruker kollektivtransport, som sykler eller går. Det har i særdeleshet skjedd i Trondheim, men det skjer også for andre store byer.

- Hvis flere parkerer bilen og det kommer inn mindre i bompenger, vil Regjeringen da øke sin innsats tilsvarende?

- Vår ambisjon er at trafikkveksten skal tas med kollektivtrafikk, sykkel og gange. Det vil kreve økte offentlige midler. Det er vi innstilt på å stille opp med. Vi kommer til å tenke helt nytt rundt disse problemstillingene når vi presenterer Nasjonal transportplan, sier Bartnes.

Hvor er de ledige plassene?

Så hvordan er egentlig kapasiteten på kollektivtrafikken, som bilistene skal hoppe over til? Står den der og venter med seter til nye passasjerer?

- Vi kjører med det vi har av materiell, og det er allerede fullt i rushtiden, forteller informasjonssjef Gry Isberg i Ruter.

Vi har aldri satt noen svarteperstempel på bilistene. - Statssekretær Lars Erik Bartnes (Sp)

Den siste store utfordringen hennes selskap fikk var da tusenvis av nye kontorplasser åpnet på Fornebu, uten at så mye som en strek er satt på en endelig plan for ny Fornebu-bane. Folk må derfor kjøres med busser. Ruter kjører nå 70 bussavganger mellom Oslo og Fornebu i rushtiden mellom ca. kl. 6.30 - 9om morgenen. Det vil si en avgang hver halvannet minutt.

- Hvis vi setter inn flere busser, så vil det bli en eneste lang busskø mellom Oslo og Fornebu, sier Isberg.

Fysiske hindere

Hun forteller om hvordan Ruter forsøker å optimere alle sine avganger i et nytt rutenett, slik at flest mulig passasjerer skal komme med, men at det er fysiske hindere mot ytterligere store økninger. Det gjelder både buss og trikk, som i dag konkurrerer med bilene om fremkommelighet, og det gjelder ny tunnel under Oslo.

- En ny T-banetunnel under Oslo og en baneløsning til Fornebu er ekstremt viktig for å kunne møte ytterligere etterspørsel. Vi gjør de grepene vi kan nå, men har ikke så mange grep igjen å gjøre for å få flere tog gjennom tunnelen, sier Isberg.