« Brutalt hvordan norsk vinter behandler tog»

Mer enn 2.000 passasjerer opplevde det rett før jul, i tunnelen mellom Frankrike og Storbritannia. Nå på nyåret opplevde 1.400 passasjerer det samme, i Indre Mongolia: Å sitte innestengt i et tog, fordi Kong Vinter har sørget for full stans. For nordmenn er risikoen likevel større for å bli stående på en perrong, i bitende kulde, og vente på et forsinket tog.

NSBs lokaltog på Østlandet er nå jevnlig er inne til vask og tining på verkstedet Sundland i Drammen. Med så miljøvennlige kjemikalier som mulig spyles isen vekk, slik at mekanikk og elektronikk virker som den skal.

En betydelig utfordring for togene, i tillegg til snø som kan lage trøbbel for sporvekslene, er nettopp det som rammet Eurostar-togene mellom Frankrike og Storbritannia. Togene kjører gjennom vinterlandskap med mange minusgrader, for så å fyke inn i lange tunneler, der det er plussgrader.

Ifølge informasjonssjef Preben Colstrup i NSB legger snøføyke seg på togene når de kjører ute. Denne smelter inne i tunnelene, som Lieråstunnelen, Askertunnelen, Oslotunnelen og Romeriksporten. Ute igjen fryser vannet til stålis, som igjen virker som en magnet på snøføyke.

– Isen legger seg i kroker og kriker, og sånn holder det på gjennom dagen. Hvis vi kunne kjørt alle tog inn om natten, ville problemet blitt mindre. Men så lenge noen må stå ute, øker vedlikeholdsbehovet. Det er ganske brutalt hvordan norsk vinter behandler tog, sier Colstrup.