Anbefaling: 
Disse stedene 
bør få lyntog

Sarpsborg vinner slaget om Østfold og blir eneste stoppested for lyntog med toppfart på 330 km/t mellom Oslo og svenskegrensen. Reisetiden fra Oslo blir 25 minutter. Porsgrunn blir knutepunkt sørvestover med reisetid på 57 minutter. Vestfold får ingen stoppesteder for de superraske togene.

Det forteller rapporter fra Jernbaneverkets høyhastighetsutredning som blir offentliggjort i dag. Valg av trasé mellom Oslo og henholdsvis Bergen og Trondheim er ikke avgjort. Konsulentrapportene viser frem flere alternativer, og lyntogutredernes valg blir trolig ikke klart før i januar.

Det er fortsatt helt åpent om det blir lyntog i Norge, og om det skal satses på hastigheter opp mot 330 km/t, eller om en skal legge seg på 250, som i Sverige.

Innstillingen fra Tom Stillesby, som leder Høyhastighetsutredningen, vil gå videre til politisk behandling både i Samferdselsdepartementet og i Stortinget. Hovedspørsmålet som politikerne har ønsket svar på, er om det er samfunnsøkonomisk lønnsomt å bygge slike baner i Norge, og i så fall hvor.

Lønnsomt eller ikke?

Utrederne har nå 17 ulike alternativer til vurdering. Hensikten er at én eller flere av dem blir anbefalt utbygget. Å utrope Sarpsborg og Porsgrunn som vinnere, forutsetter at disse traseene er blant de anbefalte.

Utbyggingen av lyntog med toppfart på 330 kilometer i timen rett fra Oslo representerer likevel ikke fase én i innstillingen.

Først foreslår Stillesby at jernbanenettet på Østlandet bygges ut for tog med toppfarten begrenset til 250 km/t. Disse togene skal kjøres på linjene som i dag utgjør det såkalte InterCity-trianglet, altså fra Oslo og i retning Halden, Lillehammer og Skien. Det forutsettes at dette nettet bygges ut til dobbeltspor.

Når arbeidene med dobbeltsporene er ferdig, kan man starte jobben med å lage helt nye lyntogtraseer fra utkanten av InterCity-nettet og videre til Stavanger, Bergen og Trondheim. Fra Oslo kjører lyntogene altså først på InterCity-nettet og så på rene lyntoglinjer til Trondheim, Bergen og Stavanger.

På alle lyntoglinjene legges det opp til at noen tog stopper på mange stasjoner, andre på få.

Først når kundegrunnlaget er økt og kapasiteten tilsier det, starter andre trinn i lyntogstrategien. Da bygges egne lyntoglinjer helt inn til hovedstaden. De vil altså komme i tillegg til InterCity-tilbudet. Og det er i denne fasen Sarpsborg og Porsgrunn blir vinnere.

Satsingsområder

Med lyntog direkte til hovedstaden blir Sarpsborg plutselig som en forstad til Oslo med reisetid på 25 minutter, én time kortere enn i dag. Byen blir også porten til Europa med ekspresslinje videre til Göteborg. Porsgrunn blir knutepunkt i Grenland. I dag er reisetiden ca. 2 timer og 45 minutter. Ny reisetid blir 57 minutter. Erfaring fra lyntogutbygginger i andre europeiske land viser at byene kan forvente en betydelig regional utvikling som satsningsområder for næringsliv og dermed økt tilflytning.

Nordover og vestover er det fortsatt flere ulike linjer som blir vurdert. En linje vest for Mjøsa er tegnet inn og vil, hvis den bli valgt, gjøre Gjøvik til en vinner. Reisetiden dit er nå 2 timer fra Oslo. Med lyntog vil den bli 47 minutter. Vestover kan Kongsberg stikke av med vinnerloddet. Byen er sentral i to av de aktuelle linjevalgene. Det vil redusere reisetiden til Oslo fra 1 time og 25 minutter til 43 minutter.