Beklager dyrere miljøbiler

Hva synes du om de nye avgiftene? Si din mening nederst på siden.

• Bilinteressert? Les vår store vinterdekktest

- Det er avgjørende å få til en endring av bilparken i retning av andre drivstoffer, og bio-etanol er en riktig vei å gå med tanke på biler. Det er viktig at vi blant annet bruker avgifter for å oppfordre til bruk av bio-etanol, sa miljøvernminister Helen Bjørnøy i et intervju med Forbruker.no i desember i fjor.

Derfor har mange uttrykt forundring og skuffelse over at miljøbiler som kjører på bioetanol (E85) stort sett ikke blir billigere i statsbudsjett-forslaget som ble presentert fredag. Et eksempel er Saab 9-5 Bio Power (les test), som blir 40.000 kroner dyrere når de nye avgiftssatsene trer i kraft 1. januar. Nå går også Miljøverndepartementet ut og beklager.

- Vi ligger langt etter

- Flexifuelbilene (biler som kan kjøres på bensin og bioetanol, red.anm.) blir ikke registrert i typegodkjenningsregisteret. Derfor er det et problem at flexifuelbilene kommer dårlig ut, erkjenner statssekretær Henriette Westrin i Miljøverndepartementet.

- Vi vil dette fryktelig gjerne. Vi ligger langt etter både Sverige og Danmark, innrømmer statssekretær Westrin.

Miljøverndepartementet ønsker nå at representanter fra bilbransjen setter seg ned sammen med den politiske ledelsen, slik at typegodkjenningsregisteret kan endres "så raskt som mulig".

- Da vil det bli en egen ordning for flexifuelbilene. Det betyr at både bilene og drivstoffet blir billigere, fastslår Westrin.

Hun kan ikke si noe som helst om når en slik ordning kan være på plass.

- Nei, det har jeg ikke forutsetninger til å si noe om, svarer statssekretæren.

- Risikerer man ikke nå at salget av miljøvennlige bioetanolbiler stanser fullstendig opp til den nye ordningen er på plass, i og med at dere varsler at bilene kommer til å bli billigere?

- Det er mange faktorer som vil være avgjørende her. Både pris og tilgang på både biler og drivstoff vil være viktig. I og med at vi har gitt fullt avgiftsfritak på bioetanol, vil det være billigere å kjøre på biofuel enn på ordinær bensin, så jeg tror ikke engangsavgiften på biler alene er det avgjørende for hvor mange biler som blir solgt av denne sorten, svarer Westrin.

Offensivt?

- Det er beklagelig at vi ikke har kommet lenger. Min jobb nå er likevel ikke å beklage hva andre regjeringer har gjort, men heller å kjøre en offensiv politikk rundt dette, sa Bjørnøy i intervjuet med Forbruker.no i desember.

Nå - ti måneder senere - mener Miljøverndepartementet at Bjørnøy har sine ord i behold - at budsjettet er offensivt i forhold til bioetanol.

- Ja. Vi har jo fjernet drivstoffavgiften. Det er ikke teknisk mulig å gjøre noe med det andre så lenge typegodkjenningsregisteret ikke registrerer flexifuelbiler. Det kan ikke statsbudsjettet fikse, svarer Westrin.

Vurderer pumpe-påbud

Departementet håper at avgiftsfritaket på bioetanol fører til at det blir satt opp flere E85-pumper i Norge. I dag finnes det kun en slik pumpe - på Storo i Oslo.

- Hvis ikke bransjen ordner dette på egen hånd, vil vi vurdere påbud i løpet av året. Vi kommer ikke til å sitte å vente, sier Westrin.

Gode E85-erfaringer

Statoil startet i mai opp Norges første fyllestasjon for E85 på Storo i Oslo. Dag Roger Rinde, administrerende direktør i Statoil Norge, sier til Forbruker.no at E85-salget har vært godt i forhold til forventningene, men at det er for tidlig å si hva Statoil kommer til å gjøre videre med E85.

"Nå må staten ikke legge så mye vekt på en ting. Forurensing er mye mer enn kun CO2." Leserkommentar fra Meg på Forbruker.no - Det er mulig å lykkes med E85 som et nisjeprodukt, men vår hovedsatsning vil være produkter med lav innblanding av bio. Dette gjelder både innblanding av biodiesel og etanol. Volumet på andel av bio vil da bli langt høyere, da disse produktene kan benyttes på alle biler. I Danmark og andre land selger vi denne type lavinnblandede produkter, og disse inneholder inntil fem prosent etanol. I Danmark heter produktet Bio95, forteller Rinde.

- Foretrekker Statoil Bio95 fordi dere tjener mer penger på det enn på salg av E85?

- Det er både av hensyn til miljøet, og til vårt salg. Vi kan ikke selge millioner av liter med E85 når det er få biler som kan kjøre med dette drivstoffet, sier Rinde.

- Stor tabbe

- Det er en stor tabbe at Regjeringen har glemt miljøbilene. Dette er en helt ulogisk miljøpolitikk, sier prosjektleder for bioetanolbiler i Norsk Bioenergiforening, Andreas Bratland, til VG Nett.

Bratland får støtte både fra Bellona, fra General Motors Norge og fra Fremskrittspartiet.

- Dette er et ganske dårlig signal, sier administrerende direktør Petter Smebye i General Motors Norge til Forbruker.no.

- Det utelukker jo de eneste miljøbilene som finnes på markedet. I dette budsjettet klarer de ikke å se forskjell på CO2 og CO2. Noe CO2 er jo fra fossile produkter, mens annet CO2 er fra fornybare ressurser. Det er det vi er skuffet over., sier Smebye.

Smebye frykter at budsjettforslaget kan bety slutten på bioetanol som bildrivstoff i Norge – i alle fall for en lang stund fremover.

- Hvis ikke det kommer andre signaler fra Regjeringen, så er bioetanol dødt den nærmeste tiden. Men vi har et håp om at det skjer noe i revidert budsjett. Det vil være helt utrolig hvis ikke det skjer, sier Smebye.

- Gammeldags

Miljøvernorganisasjonen Zero ( Zero Emission Resource Organisation) mener Regjeringens forslag til bilavgifter er gammeldags allerede før de trår i kraft.

"Dagens behov er en total ny bilpark. Det får en ikke ved å ilegge avgifter." Leserkommentar fra k.a. på Forbruker.no

- Budsjettforslaget stimulerer ikke til at folk skal velge biler som slipper ut CO2 som inngår i naturens naturlig karbonkretsløp. Regjeringen har tydeligvis ikke fått med seg at det nå er mulig å kjøre bil uten å slippe ut skadelig fossil CO2, sier prosjektleder Johannes Fjell Hojem til Forbruker.no.

- Å kun fokusere på hvor mye CO2 bilen slipper ut blir feil, fordi CO2 i seg selv ikke er et problem, det er om CO2en kommer fra en fossil eller en fornybar kilde som avgjør om den er et problem, forklarer Fjell Hojem.

Høna og egget

Han mener at den norske bilparken er en flaskehals for økt salg av biodrivstoff.

- Det kommer ingen pumper fordi det ikke finnes noen biler, og det selges ingen biler fordi det ikke finnes noen pumper, sier Fjell Hojem.

- Siden bilene i påvente av biodrivstoffpumper kan kjøre på vanlig drivstoff, mener vi det er riktig å starte med kjøretøyparken. Derfor er det skuffende at regjeringen i forbindelse med revideringen av engangsavgiftene, ikke har vært villige til å stimulere til økt salg av biler som kan kjøre på miljøvennlige drivstoff, mener han.

- Skandaløst

Bellonas nestleder Marius Holm mener det er skandaløst at Norge kun har en eneste pumpe for bioetanol.

- Miljøvernminister Helen Bjørnøy bør gjøre to ting: For det første bør alle bensinstasjoner med omsetning over en viss størrelse pålegges å selge bioetanol. På denne måten sikrer vi tilgangen. For det andre bør oljeselskapene pålegges at minst 5 prosent av drivstoffet de selger skal være ren E85 eller biodiesel. På denne måten sikrer vi at pumpeprisen ikke blir for høy, foreslår Holm.

Han mener Regjeringen på en eller annen måte må motvirke det at enkelte bioetanolbiler som følge av budsjettet blir vesentlig dyrere.

- Finansminister Kristin Halvorsen må i første omgang gjøre en ting: Flexifuelbiler, altså biler som kan gå på både bensin og etanol, bør gis en avgiftsrabatt, slik at de i hvert fall ikke blir dyrere enn sine fossile modellsøsken, sier Holm.

- Bør bli billigere og billigst

Tord Lien, miljøpolitisk talsmann for Fremskrittspartiet i Energi- og miljøfraksjonen, sier det er skuffende at Regkeringen har brukt ett år på å lage en så dårlig og lite miljøvennlig ordning.

- Nå kan man jo argumentere for at det ikke finnes et utbygget apparat for distribusjon og salg av bioetanol. Men et slikt blir det jo ikke grunnlag for å bygge ut før man har et marked som etterspør slikt drivstoff. Dermed bør man selvsagt sørge for at bioetanolbiler og hybridbiler, som er de mest miljøvennlige, blir billigere og billigst, mener Lien.

NAF ikke enig

Norges Automobil-Forbund (NAF) har vært tungt inne i prosessen som førte til de nye avgiftene som ble presentert i statsbudsjettet. På sine nettsider skriver NAF at "politisk påvirkning kombinert med høy kunnskap og troverdighet gir resultater", og at omleggingen av bilavgiftene er noe "vi har jobbet for lenge".

NAF ønsker - i motsetning til Fremskrittspartiet, General Motors, Miljøverndepartementet, Bellona og Zero - ikke avgiftsreduksjon på bioetanolbiler. Dette til tross for at det i NAFs vedtekter heter at organisasjonen skal "bidra til å tilfredsstille enkeltindividets behov for mobilitet i samsvar med fellesskapets krav til miljø og sikkerhet."

- Myndighetene kan stimulere til bruk av biodrivstoff ved avgiftsreduksjon på dette drivstoffet, ikke på bilen, sier informasjonssjef Hege Resvoll Skaug til Forbruker.no.

Hva synes du om de nye avgiftene? Si din mening nederst på siden.

Slik påvirker de nye avgiftene bilprisene fra 1. januar:

Bil	Type	CO2	Pris i dag	Avgifsendring
FORD FOCUS FLEXIFUEL
1,8 Trend Flexifuel	COM	160	253000	-13173
1,8 Ghia Flexifuel	COM	160	271700	-13173
,8 Trend Flexifuel	STV	160	261000	-13173
1,8 Ghia Flexifuel	STV	160	281600	-13173
SAAB BIO-POWER
2,0t BioPower Aut. Linear	SED	244	402200	79375
2,0t BioPower Vector	SED	214	408300	37168
2,0t BioPower Aut. Vector	SED	244	428200	79375
2,3t Aut Linear	SED	238	449200	59152
2,3t Vector	SED	212	455300	22448
2,3t Bio Powere Aut Linear	SED	238	457200	59152
2,3t Bio Power Vector	SED	212	463300	22448
2,3t Aut Vector	SED	238	475200	59152
2,3t Bio Power Aut Vector	SED	238	483200	59152
2,3t Bio Power Aut Linear	STV	246	479300	70588
2,3t Bio Power Vector	STV	217	485400	29661
2,3t AutVector	STV	246	497300	70588
2,3t Bio Power Aut Vector	STV	246	505300	70588
2,0t BioPower Linear	STV	218	404400	42974
2,0t BioPower Aut. Linear	STV	251	424300	89402
2,0t BioPoweR Vector	STV	218	430400	42974
2,0t BioPower Aut.Vector	STV	251	450300	89402

Kilde: Opplysningskontoret for Veitrafikken og BilNorge.no

Hos BilNorge.no finner du en kalkulator som viser hvore mye prisen går opp/ned på alle bilmodeller med den nye avgiftsordningen.