Derfor ble feil sviller bestilt til Oslo S

Svilleskandalen og årsakene er beskrevet i faktarammen til høyre.

I sommer var Oslo S stengt for all gjennomgangstrafikk i seks uker. Titusenvis av passasjerer fikk en mer problematisk jobbreise og tilbrakte mye tid i ulike busskøer.

En viktig del av jobben som skulle gjøres var å skifte sviller og skinner i tunnelen mellom Oslo S og Skøyen. Men fordi Jernbaneverket (JBV) hadde bestilt sviller som ikke passet til maskinen som skulle gjøre jobben inne i tunnelen, måtte dette droppes.

Burde hatt full oversikt

Tirsdag skrev Aftenposten.no om rapporten JBV har bestilt fra revisjonsfirmaet Deloitte, som skulle granske bommerten. Den viser at JBV ikke bare var godt kjent med svillene som var bestilt, selskapet har i et par år testet ut på ulike strekninger i Norge.

Her svarer teknologidirektør Sverre Kjenne og kommunikasjonsdirektør Svein Horrisland på hvorfor svilletabben likevel var et faktum.

«Kommunikasjonssvikt»

- Jenbaneverket har hittil skapt et inntrykk av at den nye svilletypen kom som en overraskelse, at man «hadde oversett» ny teknologi. Rapporten viser at JBV ikke bare kjente til svillene, men selv hadde vært med på å utvikle dem?

- Når en ny type sville utvikles skjer det over lang tid. Etter nyttår har vi hatt en periode der to typer var tilgjengelig. Når så sommerprosjektet kjøpte sviller, viste det seg at maskinen som var valgt, og som ikke var brukt i Norge på flere år, ikke kunne løfte denne typen. Dette skyldtes en kommunikasjonssvikt, dette falt mellom to stoler, sier Sverre Kjenne.

- Men hvordan er det mulig for ansvarlige for et så stort prosjekt, der Oslo S stenges i seks uker, å stå med feil utstyr når jobben skal gjøres?

- Kommunikasjon er nøkkelen til at dette ikke gikk bra.

- Fantastisk godt forberedt

- Må man ikke kunne forvente at et storprosjektet som dette var godt forberedt, at en så viktig ting som dette var sjekket forhånd?

- Arbeidet var fantastisk godt forberedt, en nitid planlegging ned til minste detalj. Derfor forstår alle involverte alvoret i saken, tar dette meget seriøst, og føler det som en personlig sak, sier Kjenne.

I taket i Oslotunnelen er det montert nye strømskinner. Med skinner og sviller, på bakken, står det verre til. Svillene kan leve 10 år til, men ikke skinnene.

FOTO: Carl Martin Nordby

Ingen sparkes nå

- Er denne svikten så alvorlig at noen i JBV må gå fra jobben?

- Den konklusjonen kan vi ikke trekke nå. Hittil har vi hatt mest fokus på hva vi kan lære av saken. Men vi skal gå nøye gjennom rapporten, sier Svein Horrisland.

- Hvilken hilsen har dere nå til de titusenvis av dagpendlerne som i sommer fikk en langt mer problematisk arbeidsreise, gjennom seks uker?

- De ville uansett fått seks uker uten tog. Det var nødvendig for å få den øvrige jobben gjort.

Svein Horrisland er kommunikasjonsdirektør i Jernbaneverket.

FOTO: Øystein Grue

Mer flaut enn graverende

- Er dere flaue?

- Ja, jeg synes dette er mer flaut enn graverende. Denne feilen ligger på oss, sier Horrisland.

Forberedt på millionutbetaling

Det var det tyske firmaet Leonhard Weiss som skulle skifte ut skinner og sviller i Oslotunnelen. JBV måtte ringe og varsle om at denne delen av firmaets jobb måtte utgå. Rapporten fra Deloitte blir et viktig dokument når det skal avgjøres hvor mye JBV må betale firmaet for jobben de hadde forberedt seg på, men ikke fikk utført. Totalt skulle Leonhard Weiss få 50 millioner kroner for deres del av sommerens arbeid på Oslo S.

«Gjorde ingenting»

Rapporten fra Deloitte er nådeløs når det gjelder Jernbaneverkets oversikt i eget hus foran sommerens store oppgradering av Oslo S.

Her heter det bl.a. at:

«Jernbaneverket visste lang tid i forveien at de skulle bruke nye sviller og at de trengte nytt utstyr til dette. Likevel gjorde de ingenting for å sørge for at det riktige utstyret var på plass før det kritiske oppgraderingsarbeidet startet.»

Og:

«Jernbaneverket var ikke bare kjent med svillene, de hadde til og med vært med å utvikle dem gjennom flere år. Allerede i 2008 uttrykte de et ønske å bytte til den nye svilletypen. I 2010 testet de dem ut på norske jernbanestrekninger.»

Ble advart

Jernbaneverket ble i tillegg advart i forkant av tabben. Leverandøren av svillene sier de forsøkte å få tak i de riktige personene i Jernbaneverket i månedsvis for å forsikre seg om at situasjonen ikke skulle oppstå.

Først i april kom de gjennom.

De ba da om en liste over hvilke selskaper som legger jernbanespor i Norge, så de kunne inviteres på befaring for å se på den nye svilletypen. På tross av at Jernbaneverket oversendte listen, sier selskapet som skulle utføre oppgraderingen i sommer at de hverken ble informert om de nye svillene eller invitert på befaringen.

Forventer at det ryddes opp

Statssekretær Lars Erik Bartnes i Samferdselsdepartementet har denne kommentaren til saken:

- Vi har underveis skrevet brev til Jernbaneverket, der vi er opptatt av tre ting: At jobben likevel blir gjort, at det er uaktuelt med en ny stenging neste sommer, og at årsaken til det som skjedde må avdekkes. Ut fra det jeg leser på Aftenposten.no får jeg svarene. Jobben blir gjort, det blir ikke stenging, og årsaken er avdekket. Så forventer vi at de rydder opp.

- Er saken så graverende at noen bør gå i JBV?

- Vi forholder oss til direktøren i JBV, ikke til ansatte her, sier Bartnes.