Et flytog som frakter en jobbpendler mellom Tønsberg og Oslo i 210 km/t.
Et NSB-tog som frakter en passasjer til Gardermoen for halve prisen av Flytoget.
Dette kan bli realiteter om kort tid.
I et dokument konstaterer Flytoget at de er bedt av Samferdselsdepartementet om å «gi tilbakemelding på om selskapet ønsker å tre inn i en kjøpsordning eller få endrede trafikkeringsrettigheter».
Dette er ifølge NSB en bekreftelse på at Flytoget inviteres til å konkurrere om trafikk til helt andre stasjoner enn i dag.
– Ja, vi mener departementet nå gir en åpning for Flytoget. Det er veldig uheldig for oss, som har bestilt nye tog for 4 milliarder kroner. Og som bruker flere hundre millioner på nye anlegg. Hvis Flytoget får utvide tilbudet slik de ønsker, trengs ikke disse togene, sier Stein Nilsen, konserndirektør for persontog i NSB.
NSB har utpekt 2012 som deadline for en bedre toghverdag. 50 nye togsett er bestilt, antall seter skal økes med 30 prosent bare rundt Oslo. Det blir hyppigere avganger, to nye verksteder og sporanlegg er under planlegging og nye medarbeidere rekrutteres.
I et brev til Samferdselsdepartementet skriver Stein Nilsen at invitasjonen til Flytoget kan sette hele offensiven over styr.
«Det vil endre grunnleggende forutsetninger for hele NSBs arbeid med ruteplan 2012, og innebære at all aktivitet knyttet til nye investeringer i togmateriell, verkstedanlegg m.v. må revurderes umiddelbart for å begrense NSBs tap mest mulig,» skriver Nilsen, som regner med at de største tapene vil komme ved reforhandling av kontrakten om de 50 planlagte togene.
Også Flytoget tror man penser seg inn mot en ny togvirkelighet.
– Det ligger nå en mulighet for økt tildeling til oss, takket være vårt eget initiativ. Vi har lansert oss selv som aktør også på andre strekninger. Dette fordi vi, og kundene og politikerne, tror på en stor vekst for jernbanen, sier kommersiell direktør Sverre Høven i Flytoget.
Han sier at dialogen med departementet om dette er god.
– Vi ser først på ren InterCity-virksomhet, men det kan også være aktuelt med andre strekninger. Dette blir til slutt en politisk avgjørelse, sier Høven.
NSB ser rødt.
Ambisjonene får NSBs Stein Nilsen til å se rødt.
– Togene vi har bestilt, er jo nettopp skreddersydd for InterCity og det vi kaller lange lokaltogstrekninger, som til Kongsberg og Kongsvinger. 2012-satsingen er vårt svar på all den – rettmessige – kritikken på det for dårlige tilbudet vi har i dag, sier han.
– Men er det ikke bra for kundene om en utvidelse av Flytogets virksomhet kommer på toppen av NSBs satsing?
– Det vil aldri kunne gjennomføres med dagens sporkapasitet. Da blir det slik at enten får vi kjøre, eller Flytoget.
Vil revurdere?
– Dere varsler en revurdering av satsingen om ikke departementet snarlig bekrefter at det er uaktuelt å kjøpe togtjenester fra andre enn NSB. Hva har de svart?
–De har ikke gitt noe klart svar, sier Nilsen.
– Er det Oslotunnelen som umuliggjør en satsning både hos NSB og Flytoget?
– Det er ikke bare Oslotunnelen som er sprengt. Hele Vestfold-siden og det vi kaller Sørkorridoren, forbi Ski, er sprengt. I tillegg er det veldig kritisk i Drammen og i Liertunnelen.
– Det vi og de andre togselskapene har meldt inn av ønsker for 2012, tilsier fem tog for mye i timen i forhold til hva Jernbaneverket mener at Oslotunnelen tåler. Da blir det til slutt et spørsmål om Flytoget skal få kjøre tre flere avganger, fra Lysaker, slik de ønsker, eller om jobbpendlere skal prioriteres, sier Nilsen.
Også Sverre Høven i Flytoget innser at det foreløpig ikke blir plass til alle togene som Flytoget og NSB ønsker å kjøre gjennom Oslo.
Han erkjenner også at Flytogets ambisjoner er et svar på NSBs varslede og forbedrede tilbud på strekningen Oslo–Gardermoen, som med lavere priser kan gi Flytoget tøff konkurranse.
– Dette var ikke vårt opprinnelige motiv. Men nå blir det en sammenheng. Det blir negativt for Flytoget hvis det blir mange subsidierte NSB-reiser fra Asker gjennom Oslo til flyplassen. En slik utvikling må skattebetalerne bekoste, sier Høven.
Kommentarer