Les også:
I forrige uke ble det satt ny vinterrekord i forsinkelser for norsk jernbane. Bergensbanen var nede i 38 prosents punktlighet, Dovrebanen og Vestfoldbanen var nede i 38 og 44 prosents punktlighet, mens lokaltogene rundt Oslo samlet sett var nede i 68 prosent.
Interesseorganisasjonen For Jernbane flytter mye av ansvaret for to måneder med enorme forsinkelser fra Jernbaneverket til NSB. Organisasjonen, som besitter betydelig jernbanekompetanse, har finstudert Jernbaneverkets løpende driftsrapporter.
De forteller at når nærmere 250 tog ble innstilt i januar og februar, skyldtes det feil på tog og mangel på tog. Langt færre innstillinger skyldtes feil på infrastrukturen, altså spor og signalanlegg.
Feil på tog
Når det gjelder forsinkelser er feil på tog en nesten like hyppig årsak som feil på infrastruktur, konstaterer Kjell Erik Onsrud, leder i For Jernbane.
–Dette er ingen eksakt statistikk, men det gir en klar pekepinn om ansvarsforholdene, sier Onsrud.
I oktober, før vinterproblemene tok av, men da det likevel var forsinkelser og overfylte tog, skrev Aftenposten at NSB hadde tatt en rekke tog ut av trafikk. Svært mange av de gamle, røde togene på lokaltogstrekningene rundt Oslo var inne til full oppussing.
Nå avdekker Onsrud at denne oppussingen tar mye lengre tid enn forventet, at det er store svakheter ved vedlikeholdet, og at NSB har omfattende problemer også med de mer moderne lokaltogene, laget i Italia.
Det siste fremgår også av et brev Aftenposten har bedt om, og der avtroppende persontogsjef Stein Nilsen i NSB forklarer at massive girkasseproblemer med de italienske togene nesten har vært uløselige. Det skyldes at produsenten Anselmo ikke har kunnet sende nye girkasser til NSB, på forespørsel, delvis fordi de krangler med en av sine underleverandører.
Nilsen skriver at leverandøren mangler evne og vilje til å løse problemene.
Forsinket oppussing
Ifølge Kjell Erik Onsrud er oppussingen av de gamle togsettene, kaldt BM 69, to til tre år forsinket. Dette fordi togene er i dårligere stand enn antatt.
NSB har også droppet forebyggende behandling av hjulene, der de tidligere ble dreiet for å fjerne skader langs rundingen på hjulene. Dette fører ifølge Onsrud til at togene trenger mer omfattende behandling, når de sendes til reparasjon.
Gjøvikbanens tog har problemer blant annet som følge av at togene ikke har haller å stå i om natten, og derfor trenger ekstra behandling når is skal smeltes.
Informasjonssjef Åge-Christopher Lundeby i NSB sier han ikke har lest nye tall for skyldfordeling mellom Jernbaneverket og NSB.
–Men det som er på det rene er at vi har hatt utfordringer med materiellet vårt som følge av mye snø og kulde. Så kan man alltid lage en debatt om hvorvidt det er for mye snø i sporene, som er JBVs ansvar å rydde bort, men det er forholdsvis irrelevant for kundene. Det viktige er at vi alle må gjøre vårt for å bedre forholdene.
Vinteren har vært preget av mange forsinkelser for NSBs kunder.
