Gjør opprør mot treg veibygging

Les også - Det går ikke lenger med denne klattingen man driver på med på veisektoren i Norge, sier fylkesordfører Roger Ryberg (Ap) fra Buskerud. Vi står på den berømte Rallarvegen som ble bygget som anleggsvei under byggingen av Bergensbanen for over hundre år siden. Bergensbanen og Rallarvegen ble den gang finansiert i samarbeid mellom det offentlige og private, lenge før finansieringsformen OPS (offentlig-privat samarbeid) ble et begrep. Noen steder er dagens stamveier i Norge ikke særlig bredere enn den smale grusstripen som måtte duge for anleggsarbeiderne før bilismen kom til landet. Ryberg leder nå det såkalte Østlandssamarbeidet som har gått sammen i forbindelse med høringsuttalelser til Nasjonal Transportplan som skal definere målene for veibygging og jernbanesatsing i tiårsperioden 2010- 2019. Med seg har han tidligere Ap-statsråd og fylkesrådmann Matz Sandman som praktisk koordinator. Etter planen skal Regjeringen fremlegge Nasjonal Transportplan før jul. Innspillene er i havn. Nå gjelder det å påvirke regjeringstoppene.

Nødvendig storsatsning.

- Dette samarbeidet innbefatter Telemark, Vestfold, Buskerud, Oslo, Akershus, Hedmark, Oppland og Østfold. Her bor over 50 prosent av Norges befolkning. Og området utgjør på vei- og jernbanesektoren 80- 85 prosent av Norges transportbehov. Nå må det nemlig skje noe radikalt med måten veibygging blir finansiert og prioritert på. Og vi vil ha mer av alternative finansieringsformer som prosjektfinansiering, offentlig-privat samarbeid og andre måter hvor fylker og kommuner kan gå sammen med private om å få til en hardt tiltrengt veisatsing i landet, sier Ryberg. - Men det betyr vel mer bompenger og brukerfinansiering?- Skal vi få til dette, må brukerne trå til. Statens andel av satsingen på veisektoren er rundt 44 prosent og brukernes 56 prosent. Vi har gått inn for at staten skal ta 60 prosent av kostnadene og bilistene 40 prosent.- Men det må jo bety mer penger totalt fra staten hvis bilistenes andel faktisk skal gå ned?- En storsatsing måkomme, fordi alternativet er utenkelig. Det sies at man ikke kan bruke noe av oljeformuen vår. Hvorfor ikke? Det må finnes måter å løse ut noe av formuen. Sverige har gjort det, uten oljepenger. Det vi ikke kan ha lenger, er at Stortinget sitter - like før de går til juletallerkenen - og klatter ett år frem i tiden. En milliard eller to mer eller mindre nå, det monner lite. Det er et helt annet krafttak som må til. Og dette er noe av det som det snakkes mest om i distriktene nå. Men det kan virke som om dette ikke når frem på sentralt hold, mener Ryberg.

Skepsis på toppen.

Finansdepartementet med Kristin Halvorsen blir sett på som den store bøygen i denne saken, både ut fra SVs partisyn på bilisme og veibygging, og ut fra hensynet til å ha full kontroll med alle detaljer av statsfinansene. På regjeringshold er det også betydelig tvil om hvor hardt trykket egentlig er ute i folket: - Målinger om hva folk er opptatt av, setter veibygging langt nede på prioriteringslisten, langt etter eldreomsorg, helse og utdannelse, sier en sentral kilde. Statsminister Jens Stoltenberg sier likevel at det er behov for mer penger til samferdsel:- Ja, det trengs mer penger til samferdsel, og det er behov for å bruke pengene bedre. Jeg kan ikke lekke fra statsbudsjettet. Men dette kan ikke bare bli en debatt om finansieringssystemer. Og denne regjeringen bruker to milliarder mer enn Bondevik II-regjeringen, og da blir det pinlig med kritikken fra Høyre og Frp om manglende satsing, sier han.

OPS - OPS.

Forbløffede innbyggere i de to agderfylkene har det siste året sett den nye stamveien mellom Grimstad og Kristiansand bli bygget i noe som ligner rekordfart. Svære grave- og boremaskiner spiser seg inn i fjellet på nesten hver en knaus mellom de to byene, og den nye parsellen av motorveistandard blir til ved hjelp av en av de nye finansieringsmetodene for veibygging - OPS - eller offentlig-privat samarbeid. Det tyske entreprenørfirmaet Bilfinger Berger og konsortiet CJV E18, som står bak finansiering og utbygging, har folk i sving fra tidlig morgen til sen kveld. Den intense byggingen sparer tid - og penger. - Dette er en modell som må kunne brukes til mange fremtidsprosjekter, mener ordfører Hans Antonsen (V) i Grimstad. - Prosjektene kommer fortere i gang, gjennomføringen går raskere og prislappen er fast. At de utenlandske entreprenørene har gått på en smell på 700 millioner i overskridelser fordi det er dyrere å bygge vei i dette terrenget enn de hadde regnet med, forhindrer ikke at selve ordningen er god. Utbyggerne har en egen økonomisk interesse av å få arbeidet gjort så effektivt som mulig, sier han.Kristiansandsordfører Per Sigurd Sørensen (H) sier at det er samstemt entusiasme for prosjektet og OPS-ordningen:- Her er det også andre enn offentlige budsjetter som tar risikoen når overskridelsene kommer, mener han. Alle ideologiske skylapper bør legges til side.