Godkjent i test, ubrukelig i praksis

Fredag skal KTP (Sporveiene) levere et ferdig billettsystem til kollektivselskapet Ruter. Torsdag i neste uke må de ansvarlige stå skolerett når Oslos bystyre holder høring i samferdselskomiteen om billettskandalen i Oslo. Sentralt i høringen står godkjenningen av en test av systemet i november 2005. Etter en test av billettsystemet ble dette godkjent for levering og testing på brukerne i Oslo. Signaturen ble satt på papiret av Sporveienes prosjektleder i november 2005.Det ferdige produktet viste seg imidlertid å være ubrukelig.Dette kommer frem i et notat administrerende direktør Trond Bjørgan har lagt frem for samferdselskomiteen i Oslo kommune forut for høringen neste torsdag.

Fint på skjerm.

Det var i Thales' laboratorium i landlige Brétigny-sur-orge sør for Paris testene ble gjennomført i 2005. I september det året skulle billettsystemet faktisk vært lansert i Oslo. Imidlertid var man da ikke kommet lenger enn til testingen i Frankrike, der alt så fint ut på skjermene i Brétigny."Testene er styrt fra Thales' side, og avdekker ikke vesentlige mangler ved systemet", skriver Bjørgan i notatet.Den norske prosjektlederen fortalte samtidig til VG at Flexus-systemet var rett rundt hjørnet. Rundt 10. november undertegnet Sporveienes prosjektleder protokollen for en vellykket prøvedriftstest.Det var bare en hake ved det hele. Systemet fungerte ikke i praksis.

Full fiasko.

I realiteten var billettsystemet en total fiasko. Systemet var ikke i stand til å selge de billettene man bruker i Oslo. Hvis du skulle ha overgangsbillett, kunne du bare glemme det, fordi systemet ikke klarte å forholde seg til takstene som brukes.Dermed kom daværende Oslo Sporveier i en kattepine.Det tunge arbeidet med å få annullert hele testen startet. Kontrakten med Thales måtte reforhandles. I mars 2006 ble partene enige om å starte nye tester, og prosjektlederen i daværende Oslo Sporveier byttes ut. Mannen som skrev under kontrakten i november blir senere førtidspensjonert.

Pengene renner ut.

I utgangspunktet skulle billettsystemet ha kostet 180 millioner kroner. Planen var at lanseringen i 2005 ville ha innbrakt nok penger og begrenset snikingen så mye at kostnadene for hele systemet pr. i dag skulle ha vært tjent inn igjen. Fasiten er langt fra slik.I stedet for å være nedbetalt, har forsinkelser og rot ført til at systemet i dag er 100 millioner kroner dyrere enn planlagt. I tillegg har det ligget ubrukte billetter til en verdi av over 40 millioner kroner på lager siden begynnelsen av 2005.Men det var ikke bare systemet som ga forsinkelse. Bjørgan redegjør for dette, og sier at årsakene delvis ligger hos Thales og delvis hos KTP.Han skriver i notatet at de hadde undervurdert hvor stort og uoversiktlig systemet i virkeligheten var. Samtidig innrømmer han at de ikke hadde satt nok folk til å arbeide med billettprosjektet. På toppen av det hele var ikke systemet forankret i egen organisasjon - for eksempel at trikkeførerne ikke var spurt om hva de mente om systemet og utformingen av det. Dette er det blitt gjort noe med etter hvert, men det har kostet i tid og penger.Prosjektlederen var ikke tilgjengelig for kommentar i går. Tidligere har han overfor Aftenposten sagt at han kun vil uttale seg til Kommunerevisjonen, som i disse dager gjennomfører en utvidet undersøkelse av hele billettsystemet.