Kan tvinges til å leie egne tog

Billigere reiser. Den tidligere monopolisten kan så bli tvunget til å leie tilbake sitt eget utstyr på de samme vilkår som konkurrentene. Også Flytoget kan bli satt ut på anbud. Som en forberedelse til dette foreslår Regjeringen å flytte eierskapet av Flytoget AS fra Samferdselsdepartementet til Nærings- og handelsdepartementet i løpet av året. Samferdselsdepartementet ønsker i fremtiden å være innkjøper og reguleringsmyndighet for togmarkedet, og ikke selv fremstå som en betydelig eier.- Dette er uten tvil den største omveltningen i NSBs 121-årige historie, sier informasjonssjef Audun Tjomsland.

Knapphet

- Jernbanemateriell er et knapphetsgode, og skal konkurransen bli reell må vilkårene være mest mulig like. Jernbanebransjen er kjent og nesten beryktet for å ha spesielle, nasjonale krav som gjør det vanskelig raskt å flytte materiell mellom landene. Vi er derfor opptatt av å finne en løsning som sikrer eventuelt nye aktører tilgang på det nødvendige materiell, sier ekspedisjonssjef Knut Rønning i Samferdselsdepartementet.Departementet er nå i dialog med NSB om hvordan dette i praksis skal gjøres. Ett forslag er å flytte alt rullende materiell over i et eget selskap. - Uansett hva som skjer vil det veie tungt hva styret i NSB anbefaler, sier Rønning.Samferdselsmister Torild Skogsholm vil før nyttår bestemme hvem som fra sommeren 2006 skal få kjøre tog på Gjøvikbanen. Så blir også Sørlandsbanen og Bergensbanen lagt ut på anbud. Trolig kommer den største biten med lokaltrafikken i Oslo-regionen til slutt. Den er isolert sett også den økonomisk mest interessante.Et høringsnotat med svarfrist 21. juni varsler de mest omfattende endringene i jernbanens 150-årige historie. Målet er mer rasjonell drift og billigere reiser for flere passasjerer.NSB på sin side varsler at de vil legge inn anbud på jernbanestrekninger i Sverige og Danmark uansett om de skulle tape i konkurransen om å få kjøre tog her hjemme.

Minst fire konkurrenter

Svenske SJ, danske DSB, Connex og Arriva regnes alle som sannsynlige anbydere til norske jernbanestrekninger: - Utgiftene til vognmateriell er noe av det mest avgjørende når vi regner på et anbud, og om det ikke er lik tilgang på utstyr vil NSB fortsatt sitte i en monopolsituasjon. Derfor er jeg glad for at Samferdselsdepartementet når det gjelder Gjøvikbanen åpner for at vi kan bruke NSBs vogner eller ta med oss eget utstyr fra utlandet, sier direktør Kjetil Førsvoll i Connex Norge. Connex har lenge signalisert at de ikke bare er fornøyd med å kjøre buss på det norske kollektivmarkedet.Samferdselsdepartementet har alt forhandlet frem en avtale med NSB om at de kan leie ut inntil ti vognsett for Gjøvikbanen. Svenske togsett kan stort sett også kjøres i Norge, mens det for andre togtyper kreves en relativt omfattende kontroll- og godkjennelsesprosedyre som lett kan ta år.

Gammelt NSB-materiell

Norsk representant for britiske Arriva, Per Knut Grini, sier at det er mest sannsynlig at nye aktører først vil leie NSBs gamle materiell, før de etter et par år har fått bygget nye, egne tog. Uansett vil det være dårlig økonomi for NSB å sitte på en masse ubrukte tog om de skulle tape kampen om sentrale banestrekninger.- Om NSB skulle sitte og vokte på alle sine vogner, ville det skapt en konkurransesituasjon som ikke ville ha vært til å leve med. Ser vi på Danmark, hvor Arriva vant Jylland i konkurranse med DSB, får vi i høst levert 30 nye togsett. Her blir det gamle DSB-materiellet så levert tilbake etterhvert som de nye vognene kommer i trafikk, sier Grini.