Bjørn Kjos' moderne fly skal ha et reduksjonspotensiale på 30 til 40 prosent sammenlignet med andre fly i luftrommet hevder han i et intervju med Aftenposten lørdag.

 Problemet er at han har kjøpt opp 222 av dem, mener miljøorganisasjonen Framtiden i våre hender.

- Volumveksten i flykjøpene spiser veldig fort opp utslippsreduksjonene i de moderne flyene. De er kanskje de meste miljøvennlige, men innenfor den mest miljøskadelige transportformen som finnes, sier Arild Hermstad leder i Framtiden i våre hender.

Regnestykket

Det er ikke bare flyparken til Bjørn Kjos som vokser. I 2011 økte transporten på norske flyplasser med 10 prosent.

 - For hvert tredje år burde Norwegian redusere utslippene med 30 prosent, ikke bare denne ene gangen om dette regnestykket skal gå opp,  sier Arild Hermstad leder i Framtiden i våre hender.

Passasjerveksten fortsatte for Norwegian i desember med en økning på nærmere 211 000 reisende, tilsvarende 22 prosent. Dette markerer slutten på et år med kraftig vekst hvor Norwegian fløy nærmere 16 millioner passasjerer, en økning på 3 millioner passasjerer fra året før, og 15 millioner i året.

- Den eneste måten flykjøpene kan bli miljøvennlige på, er om Norwegian stjeler passasjerer fra de andre flyselskapene, og får disse til å gå konkurs. Våre erfaringer tilsier at Norwegian får flere til å ta fly, sier Arild Hermstad.

Reiseappetitt

I følge en fersk undersøkelse gjennomført av Norstat, på oppdrag for finn.no. sier en av fem nordmenn at de vil bruke mer penger på ferie neste år. 25 prosent sier at de alene vil ha et feriebudsjett på mellom 11.000 og 20.000 kroner.

- Hvis du spør nordmenn hva de helst vil bruke penger på, så er det reise, og Norwegian stimulerer nordmenns lyst til å reise med fly. De burde tenke annerledes og se på seg selv som transportselskap som sådan, ikke nødvendigvis sende folk 10 000 meter opp i luften. Air France sender for eksempel passasjerer med hurtigtog hvis det blir endringer i rutene,  sier Arild Hermstad.

Vokser raskt

Antall passasjerkilometer med fly har økt med 82 prosent fra 1989 til 1999. I samme periode økte CO₂-utslippene med 86 prosent og NO_x-utslippene med ca 100 prosent. De siste årene har imidlertid utslippene blitt redusert på grunn av tiltak for å redusere overkapasitet.

- Norwegian er ikke å pålagt å gjøre noe med det, verken i følge Kytoto- eller EU-avtalen. De har sluppet godt ut av det. De har fått mange gratis kvoter, noe som har betydd mindre pålegg på flyprisene, sier Arild Hermstad.

Flere miljøprosjekter på gang

Norwegian peker på at at både befolkningstilveksten og den økonomiske veksten i verden gir økt flytrafikk.

- Det viktigste ansvaret vi har som flyselskap er å tilby brukerne minst mulig CO₂ utslipp, og det er det vi har gjort, sier Åsa Larsson, informasjonssjef i Norwegian.

-  De to flytypene vi har, er de to mest miljøvennlige flytypene som finnes på markedet.  Norwegian har også flere miløjøvennlige prosjekter på gang, som Biofuel. Det er ikke utenkelig at vi om 10 år bare har fly som går på Biofuel, og i så fall blir det ingen CO₂-ustlipp, sier Larsson.

Kostnadseffektivt

Utslipp fra fly er en av de viktigeste utslippskildene i verden, men internasjonale flyvinger er ikke omfattet av de enkelte lands reduksjonsforpliktelser under Kyotoprotokollen. I stedet skal de internasjonale fly- og skipsorganisasjonen komme opp med forslag til tiltak.

I Kyoto-protokollen fokuseres det på direkte utslipp fra et lands territorium. Utslipp fra norsk innenlands luftfart var i 2007 ca 1 millioner tonn CO₂. Utslipp fra flybunkers solgt i Norge til flyvninger til utlandet utgjorde ca 1,1 millioner tonn.

 Til sammen utgjør dette nær 4 prosent av totalt 54 millioner tonn som er Norges samlede utslipp i følge Transportøkonomisk institutt (TØI) og CICERO.

- Det er flott at Norwegian kommer med et mål om å være miljøvennlige, men den voldsomme veksten i flytrafikken er et kjempeproblem. Med de kuttene vi trenger, og den veksten vi ser i flytrafikken kan fly spise opp halvparten av det vi  slipper ut om noen tiår, sier leder i Norges Naturvernforbund Lars Haltbrekken.