Ny Oslo-tunnel på vent

Etter at Jernbanealliansen med NHO og LO i spissen gikk ut i Aftenposten og krevde en ny jernbanetunnel under Oslo, har saken fått massiv tilslutning på Stortinget. Ettersom det er blitt klart at opprustningen av dagens problemtunnel mellom OsloS og Skøyen ikke vil gi en effekt på mer enn noen få tog mer i timen, er en ny tunnel pekt ut som en absolutt nødvendighet for å gi jernbanen et løft.

Behov?

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa svarte på kravet med midt i januar å varsle en utredning om muligheten for å bygge en ny tunnel. Nå er mandatet klart, og det er følgende formulering som får jernbaneopposisjonen til å se rødt:

«Videre må det klarlegges og nærmere tidfestes når det er behov for å starte opp en planleggings- og byggeprosess for en eventuell tunnelløsning.»

– Det er ingen grunn til å stoppe opp for å vurdere behovet. Det vi trenger nå er konkrete planer med kostnadsoverslag, og å komme i gang med arbeidet, sier Knut Arild Hareide (KrF), leder for transportkomiteen på Stortinget.

– Jeg oppfatter også formuleringen som litt rar. Kleppa var mye tydeligere på at selve tunnelen skulle utredes nå, da vi møttes i en debatt i januar, sier Hareide.

– Igjen får vi et eksempel på Regjeringens «vente-og-se holdning». Behovet for en ny tunnel er allerede godt dokumentert. Det er bare å starte arbeidet. Fra planleggingen er ferdig tar det 10–12 år til tunnelen står ferdig. Hvis Regjeringen vennligst kunne komme ut av denne lite handlekraftige politikken ville det vært en fordel for alle reisende, sier Høyres Ingjerd Schou, også medlem av transportkomiteen.

–Skrot kvotepengene

Tidligere nestleder i transportkomiteen, Borghild Tenden, har flyttet ny tunnel til toppen av listen over Venstres prioriteringsliste for en bedre jernbane.

– Å skyve dette frem i tid er fortvilende. Behovet er der. En ny tunnel behøves fordi kapasiteten er altfor liten, ikke minst når det blir dobbeltspor i alle retninger ut av Oslo. Men også av sikkerhetsgrunner. Skjer det noe i dagens tunnel stopper alt opp, sier Tenden.

– Vi fremmer nå som forslag i Stortinget å skrote klimakvotepengene, som likevel ikke blir brukt og som går til tvilsomme prosjekter, og å bruke dem på ny tunnel i Oslo, sier Tenden.

– Mye vil bli bedre når opprustningen av Oslo-tunnelen er ferdig. Men har man ambisjoner for norsk jernbane er dagens tunnel utilstrekkelig. Jeg er glad for at departementet nå er i gang, sier Gorm Kjernli (Ap).

– Er formuleringene i mandatet offensive nok?

– Dette er et skritt i riktig retning for å få på plass mer konkrete planer for ny Oslo-tunnel, sier Kjernli.

Krever plan i vår

Jernbanealliansen krever at Jernbaneverket har en fremdriftsplan klar i vår, for hva slags konsept man bør gå inn for, sier alliansens talsmann Tore Killingland.

– I Sverige har man startet byggingen av en ny tunnel som går i store svinger under Stockholm, med nye stasjoner, mens regiontogene skal kjøre i høy fart i den gamle tunnelen. Flere løsninger er mulig, sier Killingland.

I desember omtalte Aftenposten at både NSB og Flytoget ønsker å kjøre langt flere tog gjennom Oslo enn i dag, når Oslo-tunnelen står ferdig opprustet i 2012. Ønskene tilsier fem tog for mye i timen i forhold til hva Jernbaneverket mener tunnelen tåler, uttalte NSB.