Planleggingen tar aldri slutt

Utdatert teknologi. En styringssentral der deler av «dashbordet» fra 1972 fortsatt er i bruk, og der reservedeler er vanskelig å skaffe.

- Det må fornyelse til for å få opp godstrafikken igjen. Inntil videre må vi bare jobbe med anlegget vi har, sier Trygve Repp (60).

Han har jobbet på Alnabru siden oppstarten i 1972.

Ut i «strafferunde»

I flere tiår er det diskutert hvordan denne varetransportens Oslo S skal utvikles. I 2001 gikk startskuddet for det som skulle være en avgjørende planleggingsrunde. Så dukket nye behov og ambisjoner opp, og underveis mot 2010 stanset planleggingen helt opp.

Les også

Oslo-området må prioriteres

Tog. For raskest mulig å kunne gi et bedre tilbud til flest mulig kunder, må kapasiteten først styrkes nærmest Oslo.

Men i fjor la Jernbaneverket (JBV) endelig frem en «Hovedplan» for et første byggetrinn på Alnabru. Samtidig ble terminalen gjort til en hastesak i et forslag til ny Nasjonal transportplan.

Likevel ville Samferdselsdepartementet forsikre seg om at man hadde valgt riktig løsning, og bestilte en ny utredning.

Nå foreligger rapporten «Kvalitetssikring av konseptutredning for fornyelse og utvidelse av Alnabru godsterminal», forfattet av tre analyseselskaper.

Og budskapet er ikke til å misforstå: Det må flere undersøkelser, prognoser, strategier, vurderinger, planer og avklaringer til før det kan gjøres vedtak for Alnabru.

Flere planer

Ifølge Terramar, Hupac og Oslo Economics har man i «Hovedplanen» sett for isolert på Alnabru, og glemt sammenhengen terminalen skal operere i.

Rapporten påpeker også motstridende ambisjoner for Alnabru, fra jernbanen og offentlige instanser.

Den konkluderer med at følgende må til:

• En overordnet strategi for hvordan man skal overføre internasjonal godstransport fra vei til bane.
• En revidert godsprognose for Alnabru på grunnlag av strategien.
• En helhetlig plan på landsbasis for å følge opp strategien.
• En analyse av alternativ varetransport i Norge, med bruk av sjøhavner, lufthavner, tilhørende veisystemer og terminaler utenfor Oslo.
• En plan for godshåndtering i Oslofjord-området.

- Vi ønsker jo ikke nye år med planlegging. Vi har et gammelt anlegg, og er sårbare, sier fungerende banesjef Jan Prang i JBV.

- Samtidig er det viktig at fundamentet for en så stor ombygging som er planlagt blir riktig. Jeg har forståelse for dette poenget i rapporten, sier han.

- Kan gjøres parallelt

Det er Jon Østensvig (65) i Terramar som har ført rapporten i pennen.- Vårt hovedbudskap er at det blir feil å gjøre vedtak om en veldig omfattende utbygging før Alnabrus rolle i fremtiden er avklart, og hvor stor kapasiteten må være her og andre steder.

- Vi tror at en overordnet plan kan gjøres samtidig som det detaljplanlegges på Alnabru. Forsinkelsen trenger ikke bli så stor, sier Østensvig.

På Alnabru har de lang erfaring i å smøre seg med tålmodighet.

- Og det fungerer jo her oppe fortsatt. Det gjør da det, sier Trygve Repp.