Slik vil NSB stoppe bilveksten

Avgang hvert kvarter og reisetid på én time til Tønsberg og Hamar, og 47 minutter til Fredrikstad.  Toget kan flytte byene nærmere Oslo.

Gjennom Follotunnelen vil de raskeste avgangene vil kjøre Oslo- Ski på 12 minutter - mindre enn hva T-banen bruker fra Jernbanetorget og til Tveita eller Hovseter. Toget kan flytte Ski inn i byen. 

Men for at alt dette skal skje i løpet av 14 år, så må NSB få 150 nye togsett, som vil koste 12 milliarder kroner og finansieres over NSBs drift, og egnede skinner som innebærer dobbeltspor i hele indre inter-city-trianglet. Det er i dette området, og til en viss grad rundt de andre storbyene, NSB vil satse.

Begynner i sentrum

- Det er navnet, der får utbedringer raskeste effekt for flest. Vi vil begynne sentralt og bygge oss utover til Tønsberg, Hamar og Fredrikstad, sa konsernsjef Geir Isaksen i NSB.

Les hele utredningen her

- Det nye er at vi snur opp ned på vanlige forestillinger, og presenterer hva vi kan levere hvis forholdene legges til rette for det, sa Isaksen da han i ettermidag presenterte NSBs innspill til Najonal Transportplan, som skal munne ut i et endelig stortingsvedtak om et år.

- Vårt innspill er ikke i strid med forslaget til transportplan, det utdyper og definerer behovet. Utgangspunktet er at folketallet i landet vil øke med en million de neste 16 årene. I Oslo og Akershus vil det øke med 450.000 frem til 2040. Transportutfordringer i storbyene må løses først. Med raskere kommunikasjoner blir det lettere å plassere alle disse nye innbyggerne. Vi sier med dette innspillet hva som er nødvendig for at togtrafikken skal øke med 3,5 prosent hvert år, noe som betyr at den blir fordoblet over 20 år. En slik økning er nødvendig for å holde biltrafikken på dagens nivå, sier Isaksen.

100 millioner passasjerer

Og så lar han det hagle med plansjer og kurver og linjer og tall over en presseforsamling som blir fortalt at kapasiteten på togene rushtiden vil øke med  62 prosent fra vest, med 83 prosent fra nord og øst og med hele 97 prosent fra sør, takket være Follotunnelen i løpet av 14 år hvis NSB får oppfylt ønskelisten.. Det vil i så fall føre til at det i 2026 vil ankomme dobbelt så mange passasjerer til Oslo S i 2026 som i år, nemlig hundre millioner.

- Det er mulig hvis stasjonen oppgarderes, sier Isaksen.

Men det hele er avhengig av at Follotunnelen bygges og at dobbeltspor fra Oslo til Hamar. Fredrikstad og Tønsberg er på plass.

- Totalt er det indre tranglet beregnet å koste 45 milliarder krioner, 25 av milliardene er allerede vedtatt, men arbeidene er ikke påbegynt, sa Isaksen.

Som ikke er fonøyd med det.

- Da er det klart for en ny tunnel under Oslo. Den blir ikke enkel og den blir ikke billig, foreløpig står det rundt 20 milliarder kroner på prislappen, men den er helt nødvendig, sier Isaksen, som ikke er i tvil  om hvilken av de foreslåtte tunneltraseene som er hans klare favoritt.

- Den som kan stå ferdig i 2030.

Han er vel vitende om at det for bare noen dager siden var 20 år siden planene om en ny ringeriksbane ble vedtatt. Der har arbeidet ikke begynt.