Stappfullt i dag - like fullt i fremtiden

Kjenner du deg igjen på bildene? De er tatt i rushtiden inn og ut av Oslo sentrum, på busser, T-bane, lokaltog, trikk og båt. Har du bilder tatt i rushtiden? Send dem til 2286@aftenposten.no.

Det er denne og hverdagen til rundt 150 000 andre som er bakteppet når rushtidsavgift, også kalt køprising, og andre tvangsmidler igjen vurderes for å få folk som skal på jobb i Oslo sentrum til å la bilen stå. At muligheten er reell etterlater miljøvernminister Erik Solheim ingen tvil om, når vi spør om folk må regne med at køprising og/eller andre midler må tas i bruk for å få flere til å reise kollektivt.

Les også

Ruter-revyen

Det blir spennende å se hva Ruter skal overraske oss positivt med dette året.

- Svaret er ja, sier Solheim.

Regjeringens klimamelding er varslet å kunne gi signaler om staten vil pålegge utvalgte bykommuner å innføre køprising. Planen er i øyeblikket utsatt til sommeren.

- Er det korrekt at man vurderer å pålegge kommuner å innføre køprising?

- Konklusjonen i dag er at dette bør vedtas lokalt. Så får vi komme tilbake til saken om kommunene ikke selv gjør det, sier Solheim.

Vil ikke plage folk

- Hva er den viktigste forutsetningen for at slike midler kan tas i bruk?

- Det handler om én ting, politisk vilje, sier Solheim, men legger til:

- Det er absolutt ikke vårt ønske å plage folk. Det som gir flere passasjerer er at kollektivtilbudet er i rute, at man kan slippe å tenke på rutetabeller, og at det er komfortabelt å reise kollektivt!

Men ifølge bildene på disse sidene, og Ruter-sjef Bernt Reitan Jensens erkjennelser av at folk i dag blir stående igjen på stasjonene på grunn av fulle trikker, T-baner og busser, er det slett ikke komfortabelt for alle å reise kollektivt.

Les også

«Et usunt nettverk»

De 19 selskapene bak kollektivtrafikken i Oslo styres av en liten gruppe personer. Halvparten tjener mer enn Oslos øverste politiske leder.

Dyster fremtid

Og det er slett ikke sikkert at det blir bedre i årene som kommer. NSB lover over 8000 nye pendlerseter i morgenrushet innen 2017. Men som informasjonssjef Åge-Christopher Lundeby sier:

- Befolkningsvekst vil ventelig "spise opp" størstedelen av økningen. Det må forventes at bildet i årene 2012–2017 langt på vei blir likt dagens, sier han. (Se for øvrig egen sak).

Informasjonssjef Gry Isberg i Ruter konstaterer at det må friske penger inn for å bedre deres tilbud. Nettopp rushtidsavgift gir ifølge Isberg muligheter til dette.

Ber staten trå til

Samferdselsbyråd Ola Elvestuen (V) nøler med å svare på spørsmålet om køprising er uunngåelig for å flytte flere over fra bil. Han vil ikke ha noen ny debatt om tvangsmidler nå.

- I stedet må diskusjonen gå på hvordan stat og kommune i fellesskap kan få til en god kollektivsatsing i Oslo. Kommunen klarer ikke store prosjekter som ny T-banetunnel under sentrum og ny linje til Fornebu alene.

- Hva gir best effekt for å få folk til å reise kollektivt?

- Holde prisene nede og øke kapasiteten, sier Elvestuen.

Les også

Billettautomaten ødelagt? Du kan få bot likevel

Du risikerer bot hvis det er feil på Ruters billettautomater.

Kleppa lover å vente

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa regner det som helt urealistisk å pålegge kommuner å innføre køprising i denne stortingsperioden. Men samtidig lover hun "betydelige midler" til byer som likevel innfører begrensninger for bilbruk, og samtidig bedrer kollektivkapasiteten.

- Vil du anbefale Oslo å innføre køprising nå?

- Jeg vil forholde meg til de vedtak Oslo gjør selv. I forkant av Oslopakke 3 var køprising ett av alternativene. I vurderingen het det at det ville bli mindre kø, bedre fremkommelighet og økt bruk av kollektivtransport. Men Regjeringen la dette til side ettersom Oslo sa nei. I dag har fire andre byer avtaler med staten om belønningsordninger for styrket kollektivtilbud og restriktive tiltak i forhold til bil. Flere er nå til revisjon, som Bergens, der vi ser på om begrensningene de legger er strenge nok, sier Kleppa.

Les også

Finnes det noen positive sider ved prisøkningen?

I så tilfelle kun for Ruter, mener Maren Ekrheim (14).

- Slik du kjenner rushtrafikken i Oslo, er det plass til flere kollektivpassasjerer?

- Mange busser er fulle, og det er trangt om plassen på mange tog. Men i løpet av 2014 skal i alle fall togkapasiteten øke med 26 prosent fra i dag, sier Kleppa.

john.hultgren@aftenposten.no

sveinung.bentzrod@aftenposten.no