Helse og miljø. I forbindelse med at Regjeringen skal legge frem en "Nasjonal sykkelstrategi" i vår, er en gruppe under Veidirektoratet bedt om foreslå konkrete tiltak.-Folk er rasjonelle, og velger det transportmiddel som er best for seg selv. Vi må gjøre det mer attraktivt å sykle enn å kjøre bil. Skal honnørordene bli virkelighet, må det tenkes nytt, sier daglig leder Trond Berget i Syklistenes Landsforening, som deltar i gruppen.Regjeringens mål er å få flere nordmenn til å la bilen stå hjemme, og heller ta sykkelen fatt på vei til jobb, butikken eller søndagsturen. Det vil være bedre for både helse, miljø ogstatsfinansene.I helseminister Dagfinn Høybråtens ferske stortingsmelding om folkehelsen står det også at "Regjeringen vil styrke sykkelens rolle som transportmiddel".
Fysisk planlegging
Gruppen med representanter fra Veidirektoratet, Sosial- og helsedepartementet, Kommunenes Sentralforbund og Syklistenes Landsforening, legger nå siste hånd forslagene. Stikkord er bruk av skatter og avgifter for å øke sykkelbruken, nye trafikkregler, gode parkeringsplasser for sykkel og fysisk planlegging som tar hensyn til syklistene. -Sykkelen er et viktig transportmiddel. Tilrettelegging avveinettet, blant annet gjennom "sammenhengende sykkelveinett" i byene slik at du kan sykle gjennom byene uten å ende opp i farlige bilveier, er viktig i denne sammenhengen, sier informasjonssjef Steinar Gullvåg Statens veivesen Veidirektoratet.Den gjennomsnittlige arbeidsreisen i Norge er på bare to kilometer.-Sykkelen burde bli et langt viktigere transportmiddel til og fra jobb enn den er i dag, sier Gullvåg.Trondheim er en av de fremste sykkelbyene i landet. Her foregår nær 20 prosent av arbeidsreisene på sykkel. I Sverige og Danmark er sykkelandelen noen steder helt opp mot 30 prosent.
Det mest oppsiktsvekkende er at gruppen enstemmig anbefaler at "Det stimuleres skatte- og avgiftsmessig til bruk av sykkel."Ekspertene har ikke konkludert med hvilke konkrete skatte- og avgiftsgrep Regjeringen bør ta.Men Aftenposten kjenner til hvilke forslag som har vært diskutert i gruppen, og som har full støtte fra Syklistenes Landsforening:
- Inntektsfradrag hvis man sykler til jobben.
- Fritak for fordelsbeskatning for sykkel gitt i gave av arbeidsgiveren.
- Innføre kjøregodtgjørelse i statens regulativ for bruk av sykkel fra første meter. I dag må du sykle mer enn 5 kilometer for å få godtgjørelse, mens bilgodtgjørelse gis fra første meter.
- Innføre fordelsbeskatning av arbeidstager for fri parkeringsplass betalt av arbeidsgiver (koster 10.000-15.000 kroner årlig i byene).
- Fjerne moms på sykkel og sykkeltjenester. I dag slipper du moms på bruktbiler, men ikke på brukte sykler.
Ellers foreslår gruppen:
- Endre loven slik at sykkel får prioritet foran bil i veikryss.
- Sørge for mange, gode og sikre sykkelparkeringer.
- Vedlikehold av sykkelveinettet hele året, blant annet gjennom strøing og brøyting.
- Økt skille mellom sykkel, bil- og fotgjengertrafikk.
- Det vil koste mye penger å gjennomføre tiltakene? - Ja. Men samfunnsøkonomisk vil staten ta det igjen mange ganger gjennom helseeffekten, sier Berget.Spørsmålet nå er om først ledelsen i direktoratet, ogderetter Regjeringen, tør følge opp de radikale forslagene. -Bøygen er det filteret som heter ledelsen i Veidirektoratet, sier Berget.
