På bordet i Stortingets vandrehall har Aftenposten lagt bildet av to kvinner som presses ut på ujevnt underlag langs E18 i Telemark. Samme sted rusler barn i Bamble kommune til skole og venner. Selv på en vanlig torsdag passerer gjennomsnittlig 17000 biler i døgnet.
Bildet fulgte avisens reportasje i går, der det ble dokumentert at planene for utbygging langs flere av landets mest belastede veistrekninger er høyst uferdige. Uten planer, ingen bevilgninger, og ingen helhetlig bygging av strekninger som Tønsberg – Grimstad og Gardermoen – Otta.
–Er situasjonen på bildet Norge verdig, i 2009?
–Et ledende spørsmål. Du kan reise rundt på større veier og finne samme situasjon over store deler av Norge. Mange steder passerer vogntog enda tettere. Men vi lover å legge til rette for mer firefelts vei, sier Navarsete.
–I krisepakken fra januar har dere gitt vei-Norge et milliardløft, med hundrevis av prosjekter som lokalt vil gjøre veier tryggere rundt om i landet. Men for lange europaveistrekk er det vanskelig å få øye på noen revolusjon. Betaler man nå prisen for måten Norge gjennom tiår har bygget veier på, med en bit her, en bit der, og tilsvarende planlegging?
–Vi har store prosjekter i Vestfold. Vi har akkurat åpnet vei etter et stort prosjekt i Drammen. Jernbanen bygger nytt dobbeltspor på Lysaker. Vi har fått fremdrift i flere store prosjekter, og skal ha fullt trøkk på å sørge for rom til flere.
–Ja, store prosjekter i norsk målestokk, fra fire kilometer til en mil. Men små om vi sammenligner med utlandet. Hvorfor bygger vi ikke veier over lengre strekninger i Norge?
–Det er første gang vi har en regjering som satser på samferdsel. Vi ligger foran tidligere regjeringer med mange milliarder. Veivesenet er i sjokk, sier Navarsete, og viser til oppdragene med å finne planer som kan settes ut i livet i 2009.
–Hadde det ikke nettopp derfor vært fint om det forelå planer også for de store problemstrekkene?
–Folk vil se et høyere tempo enn tidligere også på dette området. Jernbaneverket har vært vant til nesten ingen ting. Nå øker vi midlene til planlegging her. Det er noe helt nytt at samferdsel krabber oppover hva pengebruk angår.
–Hvilken hilsen har du til befolkning og bilister langs E18 i sør og E6 Gardermoen – Otta?
–At vi fortsatt vil ha trykk på økede bevilgninger, for å øke standarden til det folk fortjener.
–Betyr det at det likevel kan bli forseringer for de store problemstrekningene?
–Vent på Nasjonal transportplan (NTP), sier Navarsete.
Neppe forsering av motorveier.
Regjeringen har utsatt NTP for årene 2010-2019 med tre måneder, etter at fagetater som Vegdirektoratet og Jernbaneverket presenterte sine anbefalinger i januar i fjor. Etter klare føringer fra Navarsetes departement hadde anbefalingene følgende profil: Penger skulle flyttes fra nye, store veiinvesteringer til vedlikehold og drift.
–Når du hinter til NTP, betyr det at profilen er lagt om når planen kommer, i mars?
–Jeg kommenterer ikke innholdet her. Men jeg har sagt hele tiden at jeg ønsker vridning mot vedlikehold. Det er nødvendig å investere i det vi allerede har bygget.
–Profilen beholdes?
–Jeg har vært veldig tydelig på en vridning fra investeringer til vedlikehold og drift, sier Navarsete.
Liv Signe Navarsete reagerte ikke spesielt på hverdagen til barn og voksne i Bamble i Telemark. Der er E18 i mange tilfeller eneste alternativ på vei til butikk og skole.
