Avstanden mellom tog og perrong blir 30 til 40 cm og utelukker mange. Glippen mellom toget og perrongen blir så stor at stasjonen ikke tilfredsstiller forslag til nye EU-regler. Lysaker stasjon tilfredsstiller heller ikke stortingsflertallets klare krav om at alle skal komme seg på og av toget. Jernbaneverket som er ansvarlig for stasjonen, forsvarer seg med at nye retningslinjer ennå ikke er trådt i kraft.

Stor avstand.

Problemet på Lysaker stasjon, som blir hovedknutepunktet for kollektiv- og togtrafikken vest for Oslo, er at den ligger i en kurve, og at avstanden mellom perrongen og togsettet blir så stor at det utgjør et vesentlig problem for folk som skal av og på toget. Ikke bare eldre, uføre, svaksynte eller handicappede, men også barn, gravide og folk med for eksempel barnevogn er av dem som kan møte problemer på stasjonen. - Det er en stor gruppe mennesker som får problemer på Lysaker. For enkelte eldre kan det bli umulig å komme om bord når avstanden mellom perrong og tog er så stor, sier konsulent Anne Hanshus i Norsk Pensjonistforbund. Aftenposten er kjent med at byggingen av den nye stasjonen, hvor første spatak tas i høst, er blitt en het potet i Samferdselsdepartementet. Saken er blitt problematisk etterhvert som det har gått opp for den politiske ledelsen at Lysaker stasjon ikke følger retningslinjene i Norsk transportplan (NSP) 2006 - 2015, vedtatt av Stortinget.

Oppfyller ikke kravet.

I behandlingen av NSP vedtok nemlig Stortinget i februar 2004, etter påtrykk fra opposisjonspartiene med SV i spissen, å sette krav til en såkalt femte dimensjon. Her stilles det klare krav til at nye anlegg skal være tilgjengelig for alle og ha en såkalt universell utforming. Nye Lysaker stasjon oppfyller ikke dette kravet. Jernbaneverket, som har utredet stasjonen, forsvarer seg med at planene for Lysaker stasjon ble ferdig utredet før Nasjonal transportplan begynner å virke i 2006. De mener at stasjonen, som blir landets største, ikke behøver å oppfylle politikernes nye krav.

- Nye krav hele tiden.

- Vi mener vi tilfredsstiller alle kravene fra Blindeforbundet, Funksjonshemmedes Landsforbund, Norges Handikapforbundet og Hørselshemmedes Landsforening. Tilgjengeligheten blir en av de beste. Men vi har ikke løst problemet med avstanden mellom perrong og tog. Det kan bli aktuelt med tiltak på selve toget. Det kommer nye krav hele tiden på dette området, men før eller siden må vi begynne å bygge, fremholder informasjonssjef Kjell Bakken i Jernbaneverket. EUs reviderte direktiver om offentlige innkjøp åpner for at det kan stilles krav om universell tilgjengelighet ved offentlige innkjøp av varer og tjenester over en viss terskelverdi. Direktivet trår i kraft 31. januar 2006 i EU-landene, trolig også i Norge. Om stasjoner står det at nye plattformer ikke skal legges i kurve, og at forholdene skal legges til rette for orienterings- og bevegelseshemmede samt personer med barnevogner.Normalt legger norske myndigheter det såkalte presumpsjonsprinsippet til grunn. Det vil si at norsk lov skal tolkes slik at den på best mulig måte samsvarer med Norges internasjonale forpliktelser. Jernbaneverket mener at dette prinsippet ikke er relevant i saken. - EU-kravene på dette området er ikke vedtatt. De er kommet som forslag. Derfor har vi ikke tatt hensyn til dem, sier informasjonssjef Kjell Bakken i Jernbaneverket.Kun prosjekter som ikke er ferdig utredet i år behøver ifølge Jernbaneverket å fylle disse kravene. Det betyr i så fall at politikernes krav om universell tilgjengelighet ikke er spesielt tatt hensyn til i så godt som noen av anleggene som skal bygges i planperioden frem til 2015.