Eksperter advarer

En høyteknologisk, førerløs automatbane, bygget på søyler mellom Lysaker og Fornebu, har i ti år levd sitt liv i kommune- og fylkespolitikernes dokumentbunker. Snart blir banen endelig vedtatt eller skrinlagt. Et avgjørende møte i Akershus fylkesting er blitt utsatt til etter påske fordi Ap og SV er sterkt i tvil om hva de skal mene.- Alle fagfolk som kan noe om samferdsel, har sagt at det ikke er lurt å bygge automatbane. Transportøkonomisk institutt har sagt det, Oslo Sporveier har sagt det, Statens vegvesen har sagt det, flere konsulentselskaper har konkludert med det. Men det kan tenkes at vi går inn for automatbanen likevel, fordi saken er kommet så langt, og fordi det ikke virker som om Oslo vil være med på å betale for en bybaneløsning. Dette er ingen ærerik historie for oss politikere, sier SVs Erlend Helle, leder av samferdselsstyret i Akershus.

Statlig krav.

Før Fornebu flyplass ble nedlagt i 1998, stilte staten krav om at et "skinnegående transporttilbud" skulle være en del av det nye samfunnet som skulle reises der ute. En jernbaneløsning ble utredet og lagt til side. En trikk eller bybane, knyttet sammen med eksisterende linjenett, var et annet alternativ. Men samferdselspolitikerne dro også på studieturer til København, Rennes og Londons Docklands for å se om automatbaner kunne være noe for det nye, moderne Fornebu. En bane uten vognførere kunne bli kostbar å bygge, men billigere i drift enn andre løsninger, antok de.

"Feilslått".

Lasse Fridstrøm, instituttsjef ved Transportøkonomisk institutt, frykter at automatbanen blir "en totalt feilslått samferdselsinvestering med langvarige, negative konsekvenser."- Man har ikke tatt med i betraktningene at det er trafikantene, ikke politikerne, som velger transportmiddel. Trafikantene kommer ikke til å velge et tilbud som krever omstigning på Lysaker for å komme videre med tog eller buss til byen. Det er overhengende risiko for at trafikken med automatbanen blir vesentlig mindre enn det som er lagt til grunn i planene. Vi har tre skinnegående transportsystemer, tog, trikk, bane. Nå foreslår man å bygge et fjerde, i stedet for å hekte seg på et av de tre man har, sier Fridstrøm.

Vil bidra.

Staten vil bidra med 600 millioner til investeringer i en Fornebu-bane, uavhengig av hvilken løsning som blir valgt, men ikke fem øre til drift. Vertskommunen Bærum vil entydig ha automatbane. Oslo kommune, som har solgt eiendommer på Fornebu for over tre milliarder kroner, er opptatt av at det faktisk kommer en bane til Akershus. Men Oslo overlater til Akershus, "som den ansvarlige for utbygging i drift av kollektivtrafikken i området", å ta avgjørelsen. Torild Skogsholm, tidligere samferdselsminister for Venstre, i dag administrerende direktør i Oslo sporvognsdrift, karakteriserer Fornebubanen som et spill der enkeltaktørenes egeninteresser kan føre til en løsning som "er klart dårligere enn andre løsninger" for de reisende.- Her må hensynet til kunden veie tyngst, ellers blir dette meningsløst. Utredninger viser at bare tre prosent av de kollektivreisende i Akershus har to eller flere overganger i løpet av reisen. Må man ha to bytter eller mer, er det altså nesten ingen som gidder å reise kollektivt. En baneløsning som er koblet til trikkenettet er mye mer kundevennlig enn en automatbane hvor absolutt alle må bytte transportmiddel på Lysaker, sier Skogsholm. Akershus' fylkesordfører Hildur Horn Øien (KrF) håper intenst at automatbanen blir vedtatt. - Jeg er veldig utålmodig, og håper at denne saken nå kommer på plass. Utbyggerne på Fornebu må ha visshet, sier Horn Øien.- Men for noen år siden var du mot automatbane?- Ja, jeg førte en ganske ensom kamp mot denne løsningen. Jeg ville heller ha en kobling til det øvrige trikkenettet. Men nå er alle planene for automatbanen forlengst på plass. Det vil forsinke og fordyre prosessen dramatisk hvis vi nå går bort fra dette. Vi kommer også til å miste troverdighet som politikere, sier fylkesordføreren.