De virkelige satsingene på togtrafikken i Norge i nyere tid har vært sjeldne. Når det har skjedd, har satsingene langt på vei slått feil, ifølge sentrale kilder i NSB.Når politikerne har sagt de vil ha mer tog, har det som oftest betydd flere tog, altså flere togsett. Få har vist interesse for om det har vært plass til disse nye togene, eller om skinnegangen som ligger der, har gitt muligheter til å bruke fartsegenskapene. Frem til år 2000 har så godt som all kapasitetsøkning i jernbanen handlet om flere tog, sier kildene. - Togene våre kan kjøre langt raskere i dag, med bedre skinnegang. Det hjelper ikke å kjøpe ny bil hvis veien er dårlig. Halvparten av gangene togene står, så skyldes det problemer med infrastrukturen, forteller Anne Rygg, kommunikasjonssjef i NSB persontog.

Gigantkjøp på vei.

NSB forbereder nå den største fornyelsen av togparken noensinne. I et europeisk togmarked der også mange andre land vil ha nye tog, vil NSB kjøpe flere nye lokaltog de allerede har opsjon på, og gi splitter nye ordrer på andre tog. Etter det Aftenposten erfarer handler det om innkjøp av tog for mange milliarder kroner. Målet er bl.a. å kjøpe togsett som kan brukes både på lengre og kortere strekninger, et langt skritt på veien mot en standardisert togpark.Forberedelsene har ryggdekning i Samferdselsdepartementet og kan bli en realitet i 2012- 13.

Vekker irritasjon.

Men det kan gå mot en ny, feilslått satsing dersom spor og annen infrastruktur ikke rustes opp for å kunne ta imot de nye togene. Etter det Aftenposten erfarer er det nettopp det som er i ferd med å skje.I Jernbaneverkets innspill til ny Nasjonal transportplan 2010- 2019, som skal legges frem for Regjeringen før jul, heter det at dagens såkalte basisrammer for jernbane "ikke vil være tilstrekkelig til å gi ønskelige tilbudsforbedringer i lokal- og intercitytrafikken." Dette vil si lokaltrafikk rundt Oslo og strekningene mot Halden, Skien og Lillehammer. Utkastet fastslår at det kreves langt høyere investeringer enn tilfellet er i dag.

For tidlig å dømme.

- Dette utkastet er Jernbaneverkets innspill, og ikke ensbetydende med hva som i sin tur vil bli behandlet i regjering og deretter storting, sier samferdselsminister Liv Signe Navarsete.- Betyr det at det kan komme et dramatisk løft for jernbanen i det endelige utkastet? - Det er for tidlig å kommentere innholdet. Vi har som mål å gjøre maksimalt ut av de planene som ligger der i dag, som gjeldende Nasjonal transportplan 2006- 2015. Regjeringen har vært den første til å følge opp de økonomiske rammene i planen i budsjettene. Jeg mener vi har det nødvendige engasjementet med tanke på jernbanesatsing.- Kjenner du deg igjen i beskrivelsen av feilslåtte satsinger, på for mye tog og for lite kjørevei?- Hva som har skjedd i tidligere tider, får de svare for som tok beslutningene. Det kommer nå en utredning om høyhastighetsbaner, og da blir spørsmålet om vi velger å satse på en slik løsning. Akkurat nå haster det mest med dobbeltspor i intercity-området, sier Navarsete.

NSB pusser opp gamle vogner

56 togvogner som skal gå i trafikk på de lengste strekningene i Norge, bygges om og pusses opp. Oppussingen er en del av et større fornyelsesprogram som NSB er i ferd med å gjennomføre.- Det er en del materiell som har vært gjennom en lang og tro tjeneste. Disse vognene skal nå bygges om og dermed få et lengre liv, sier kommunikasjonssjef Anne Rygg i NSB. Vognene skal ribbes helt ned til stålkassen og så bygges opp på nytt. Kravet til tilgjengelighet og universell utforming er sentralt, melder NSB. Det skal bygges heis for rullestolbrukere og handicaptoalett i alle tog. Ifølge NSB skal nye seter, boggier og klimaanlegg også gjøre det mer behagelig å reise for alle. Hver togstamme på åtte vogner skal bestå av fem sittevogner, en vogn med servering, komfortavdeling og vogn tilrettelagt for barn. Bombardier Transportation Norway skal stå for oppussingen. 59 andre vogner skal også pusses opp, og det hele skal være ferdig våren 2010.