Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) er alt annet enn imponert over Jernbaneverkets manglende reserveløsninger for avvikling av togtrafikk på Østlandet.- Det må forventes at aktører som styrer vitale funksjoner i samfunnet vårt, og togtrafikken på Oslo S er i høyeste grad en vital funksjon, har tilfredsstillende reserveløsninger. Vi må kunne forvente i 2007 at aktører med slike funksjoner har en god risikoanalyse av hva som kan skje, sier direktør i Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB), Jon A. Lea.

Ikke prioritert.

Jernbaneverket har ikke prioritert å kjøpe inn strømaggregat før det begynte å brenne i høyspentkablene som går inn på Oslo S. Da strømmen forsvant, mistet togledelsen all kontakt med signalanlegget og radiokontakt med togene. Resultatet ble fullstendig lammelse av all NSB-trafikk på hele Østlandet. Men Jernbaneverket manglet ikke bare reserveløsning for strømmen. Siden systemene som styrer togene er kjøpt inn klattvis over flere tiår, er det heller ikke mulig på kort varsel å fjernstyre all togtrafikk fra sentralene på for eksempel Hamar eller Drammen stasjon. Årsaken er at datasystemene ikke snakker samme språk:- Hovedproblemet var at hovedstrømtilførselen forsvant slik at togradioen GSM-R plutselig ikke virket. Da har vi etter regelverket ikke lov til å kjøre tog når dette sikkerhetssystemet er satt ut av funksjon, sier etatsdirektør for infrastruktur i Jernbaneverket, Jon Frøisland.- Hvorfor hadde dere ikke reserveløsninger på plass som kunne gitt dere et alternativ da strømmen forsvant?- Vi har ikke utstyr til å erstatte kabler av den dimensjonen som Hafslund her bruker, sier Frøisland. I denne situasjonen stilte Hafslund opp med et nødaggregat i løpet av dagen. - Kundens ansvar. Informasjonssjef Morten Schau i Hafslund sier at det ikke er noen tvil om at det var deres fem høyspentledninger som startet brannen under Oslo S, men at de som leverandør aldri garanterer kunden strøm.- Viktige samfunnsaktører som sykehus, brann, politi, Telenor og Oslo Lufthavn må selv sørge for å ha alternativer ved strømbrudd. Dette gjelder selvsagt også Jernbaneverket og NSB på et så viktig knutepunkt som Oslo S, sier Schau.Reserveløsninger. De fleste vitale samfunnsinstitusjoner, som sentrale sykehus og Oslo Lufthavn Gardermoen, har reserveløsninger som gjør dem operative også når primærsystemet er ute av drift. Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap mener Jernbaneverket også bør ha et slikt system.- Det er veldig viktig å ha fokus på reserveløsningssystemer som genuine systemer, det vil si at de skal fungere uavhengig av det første systemet. Hvis noe som skjer i primærsystemet fører til at reservesystemet også blir satt ut av spill, er det jo ikke noe reservesystem, sier DSB-direktør Jon A. Lea.- Vil DSB ta noen grep overfor Jernbaneverket slik at beredskapen for eventuelle lignende hendelser vil blir bedre i fremtiden?- Vi har lyst til å ha en dialog med Jernbaneverket og andre aktører på jernbanenettet, sier direktøren.DSB har tidligere pekt på at en del av infrastrukturen i Norge er gammel, og at det er et stort etterslep i forhold til fornyelse av eldre utstyr. Politioverbetjent Grete Lien Metlid ved voldsavsnittet på Oslo politidistrikt sier at alt tyder på at brannen skyldes en teknisk feil.- Vi har ennå ikke konkludert på årsak, men ingen ting tyder på at dette dreier seg om sabotasje eller en kriminell handling.Rundt klokken 21 i går kveld begynte de første togene å rulle ut fra Oslo S igjen. I morgentrafikken i dag skal trafikken være tilnærmet normal.