De største norske flyplassene melder om nye rekorder og fremtidsprognoser som peker rett til himmels.- De siste årene har det vært en enorm vekst på mellom syv og ti prosent årlig, sier divisjonsdirektør for store flyplasser i Avinor, Anders Kirsebom. Oslo Lufthavn Gardermoen (OSL) vil passere 19 millioner passasjerer i år og haler som nest største flyplass i Norden inn på Kastrup. Stavanger lufthavn Sola setter også ny rekord med en vekst på 11,9 prosent i innenlandstrafikken og 10,8 prosent på utenlandstrafikken. - Vi har aldri hatt så mange passasjerer. Vi satte rekord i fjor, og vi setter rekord i år også, sier lufthavnsjef Leif Anker Lorentzen.

Tredobling.

Lufthavnsjefene i Norge peker på et stadig mer internasjonalt næringsliv, flere billigruter, en dårlig sommer i Norge og generelt økt reiselyst som årsak til den kraftige veksten. Alle lufthavnsjefene Aftenposten har snakket med, forventer at den kraftige veksten vil fortsette. OSL opererer med en tredobling av antall passasjerer innen 2040, det vil si hele 57 millioner passasjerer. - Vi opererer med de samme prognosene. Vi vil nok ha en betydelig vekst uansett hva som skjer, sier lufthavnsjef Leif Anker Lorentzen i Stavanger.Det tror også Avinor. De har derfor utarbeidet det de kaller masterplaner for de største flyplassene i Norge.- Vi har laget store planer for hvert enkelt lufthavn, som tar høyde for utviklingen i et 40-års-perspektiv slik at vi vet hva vi skal gjøre når veksten inntreffer, sier divisjonsdirektør Anders Kirsebom i Avinor. Han bekrefter at planene inneholder investeringer for milliarder.- Jeg kan si at vi særlig satser på Bergen, Trondheim og Stavanger og at det skal investeres for noen hundre millioner kroner på hver av dem, sier Kirsebom. I tillegg er Gardermoen i særstilling med investeringer for flere milliarder alene.

Sprengt.

Nye terminalbygg, flere flyoppstillingsplasser og nye flyplasshotell skal på plass for å håndtere veksten. I Bergen er kapasiteten sprengt. - I 1988 fikk vi nytt terminalbygg beregnet på 2,8 millioner passasjerer. I dag har vi 4,9 millioner inkludert helikoptertrafikken, sier lufthavnsjef Dag Jarle Aksnes. I en ny rapport fra Transportøkonomisk institutt påpeker forsker Jon Inge Lian at Gardermoens vekst stiller store krav til infrastruktur.- Hovedspørsmålet er om det er tilstrekkelig kapasitet i transportnettet til å kunne ta imot trafikkøkningen, sier Lian.

Forsinkelser.

Flyrelatert biltrafikk er forventet å øke med 210- 300 prosent i perioden 2005- 2040. Hvis ikke kapasiteten økes på vei, vil øket trafikk kunne gi svært lange rushtidsperioder med store forsinkelser. Veien vil dessuten være svært sårbar for uhell. - Det rammer selvfølgelig flypassasjerer ekstra hardt fordi de er avhengige av å komme seg til flyplassen i tide for å rekke flyet, sier Lian.Kommersiell direktør for Flytoget, Sverre Høven, varsler at Flytoget har besluttet å øke setekapasiteten med 40 prosent fra 2009. - Veksten har vært høyere enn vi forutså, men vi kan hekte på mange flere vogner og til og med vurdere helt andre tog, sier Høven.

Vil ha flytrafikken inn i klimaavtale

Han mener høyt avgiftsnivå vil ha liten innvirkning på prognosene for flytrafikken. - Det skal veldig høye avgifter til for at det skal få konsekvenser for folks reisevalg, sier Lahn, som er på Bali. Likevel mener han det er svært viktig å få flyutslippene inn i klimaavtalen som skal erstatte Kyotoavtalen fra 2012.- Jeg tror det er ganske stor sannsynlighet for at man får det til. Ikke i Kyoto-perioden, men etter den. Alt avhenger av om man klarer å bli enige om hvordan utslippene skal beregnes og fordeles. Men det er viktig at noen tar ansvaret for utslippene, sier Lahn. I september ble det arrangert en workshop om flyutslippene og mulighetene for å få dem inn i klimaavtalen. Resultatene av workshopen er lagt frem på Bali, og både Norge og EU står på for å komme videre. Regjeringen planlegger å innføre miljøavgifter på flytrafikk fra neste år. Selv om Avinor beregner kraftig vekst og lager masterplaner basert på at nordmenn vil fly stadig mer, tar de høyde for nye avgifter.- Planene våre er robuste for endringer i rammebetingelsene, sier divisjonsdirektør Anders Kirsebom i Avinor. Dersom avgiftsnivået blir så høyt at det kommer nedgang i flytrafikken, vil planene - som rulleres årlig - endres i takt med utviklingen, opplyser han.