Regningen for veiutbyggingen i år blir nemlig delt i to jevnstore deler: Myndighetene bevilger 5,8 milliarder, og bompenger finansierer utbygging for 5,5 milliarder. Det viser tall fra Nasjonal Transportplan.Bompenger var ment som en støtte til ordinære bevilgninger. Nå er støtten i ferd med å bli det viktigste i veiutbyggingen. Det var aldri intensjonen da bomprosjektene kom i gang, ifølge Stortinget. - Bompengefinansieringen har utviklet seg uten at det har vært noe politisk mål. Andelen er blitt så stor, fordi de økonomiske rammene ikke har vært store nok, samtidig som kostnadene på nye veier har økt formidabelt. Derfor har vi kommet i en situasjon hvor en større del av regningen er dyttet over på bilistene, sier nestlederen i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, Torstein Rudihagen (Ap).- Er det urimelig at bilistene skal betale halvparten av veiutbyggingen ved bompenger?- Det er ikke helt urimelig at bilistene selv er med på å betale det veien koster. Spørsmålet er hvor langt man skal gå. Hvis man får gjennomført prosjekter raskere ved at bilistene betaler endel selv, er det mange som heller vil betale litt selv, sier Rudihagen.

Må tenke nytt.

- Å bygge veier med bompenger var ikke noe mål, men Stortinget har ikke sagt nei til lokal kreativitet i kommuner og fylkeskommuner, og dermed er det blitt bygget betydelig mer vei, sier Jan Sahl (KrF).Han viser til at flere lokale prosjekter har opptil 85 prosent alternativ finansiering og 15 prosent statlig finansiering. - Utvikling har skjedd over tid fordi man i fortvilelse over manglende bevilgninger har tatt skjeen i egen hånd, sier Sahl.Fremskrittspartiet omdøper lokale initiativ til statlig utpressing. - Så lenge det ikke er politisk flertall for å bevilge nok penger, er det jo ingen som opplever dette som lokale initiativ. Her trengs det større statlige bevilgninger, sier Bård Hoksrud (Frp). Heller ikke Høyre er positiv til at bompenger finansierer en stadig større del av den statlige veiutbyggingen. - Men når vi først har denne ordningen, er det viktig at vi løser veiutbyggingen på best mulig måte. Vi må tenke nytt og utvikle mer private løsninger som gir større kostnadsbesparelser, sier Øyvind Halleraker (h).

Ett selskap.

Norges Automobil-Forbund (NAF) mener det er uakseptabelt at bomselskapene sløser bort så mye i driften, slik Aftenposten skrev i går. - Som forbrukere krever vi at pengene brukes på vei, ikke til turer på danskebåten for styremedlemmene, sier Håkon Glomsaker, direktør for samfunnskontakt i NAF.NAF mener løsningen er å samle alle bomselskapene i ett stort, statlig selskap.- Det vil gi bedre kontroll med utgiftene, og mer vei for hver krone for oss bilister, sier Glomsaker.- Jeg kommer til å be departementet se på mulighetene for å rasjonalisere driften. Jeg synes forslaget til NAF er veldig interessant, sier Rudihagen.