Les også I Aftenposten i går krevde fylkespolitikerne på Østlandet en ny finansieringsform av vei- og jernbaneutbygging, for å gi utbyggingen et radikalt løft. På den måten vil de ferdigstille firefelts motorveier på følgende strekninger innen 2020: Scenarioet forutsetter en fordobling av de statlige investeringene: 50,4 milliarder kroner innen 2020. I forslaget til Nasjonal transportplan for 2010- 2019 er det satt av 13,9 milliarder kroner, basert på samferdselsbudsjettet fra 2007.- Regjeringen har lagt på 2 milliarder kroner mer enn forrige regjering til samferdselsformål. Men det monner så lite. Derfor ønsker vi en ny finansieringsform, som i Sverige, sier leder for Østlandssamarbeidet, fylkesordfører Roger Ryberg (Ap) fra Buskerud. Svenskene bygger jernbane med statslån, i stedet for årlige bevilgninger over statsbudsjettet.

Får støtte.

Statens vegvesen er positivt til prosjektfinansiering av nye anlegg. De tre prøveprosjektene med såkalt OPS-finansiering, to på Sørlandet og ett i Trøndelag, har vært en suksess.- Vi får rasjonell fremdrift og er ikke avhengige av årlige bevilgninger på statsbudsjettene. Men midt oppe i dette er det fortsatt sånn at regningene må betales til slutt. Skal vi ha økt aktivitet, må vi ha mer penger inn i veisektoren totalt sett, uavhengig av finansieringsformene. Dessuten er drift og vedlikehold av eksisterende veier et svært vesentlig område, påpeker utbyggingsdirektør Lars Aksnes.Veimyndighetene har ikke valgt ut nye veiprosjekter som kan egne seg til OPS-finansiering. Men det kan skje ganske raskt hvis politikerne skulle ønske seg det.- Vi opplevde god konkurranse om anbudet på de to første OPS-prosjektene, Lyngdal- Flekkefjord og Klett- Bårdshaug, mens det i realiteten bare var to som leverte tilbud på det siste og klart største, på E18 mellom Grimstad og Kristiansand. Det hadde en investeringsramme på 3,3 milliarder kroner. Nå sier vi at det kanskje er prosjekter i størrelsesorden 1,2- 1,5 milliarder som vil egne seg best til slike anbudsrunder, sier Aksnes.De tre prøveprosjektene med OPS-finansiering ble evaluert av Transportøkonomisk Institutt og Dovre International i fjor. Prosjektfinansiering gjør ikke veibyggingen billigere, men byggetiden blir vesentlig kortere og den samfunnsøkonomiske gevinsten dermed større, ifølge undersøkelsen.En innvending mot prosjektfinansiering er at myndighetene binder seg med store, faste utgifter gjennom driftsperioder på 25 år.- I Portugal opplevde de at OPS-prosjektene var blitt så mange at statens handlefrihet i veipolitikken var blitt borte. Men denne risikoen tror jeg kan unngås ved en fornuftig kombinasjon av bompenger og statlige tilskudd, sier direktør Lasse Fridstrøm ved Transportøkonomisk institutt. Østlandssamarbeidet vil satse både på vei og bane, og hevder at de taler på vegne av folkedypet.- Det rører seg et sterkt opprør ute blant folk, uansett partitilhørighet. De forventer at noe må skje med vei- og jernbaneutbygging - nå, sier Ryberg.