Med en takt på drøye to km i året ville det ta rundt 50 år å bygge en ny motorveistrekning mellom Porsgrunn og Arendal.

Grunnlaget for Aftenpostens regnestykke ligger i Vegdirektoratets forslag til Nasjonal Transportplan (NTP) 2010-2019, som etter behandling i Regjeringen skal legges frem fredag. I forslaget, som ble utarbeidet med sterke føringer fra Samferdselsdepartementet, og med utgangspunkt i samferdselspotten fra 2007-budsjettet, står det følgende:

«Med de foreslåtte prioriteringene av mindre og målrettede investeringstiltak (...) og fullføring av igangsatte prosjekter og prosjekter som er prioritert for perioden 2006-2009, blir det bare 2,5 mrd. igjen til nye, store investeringsprosjekter frem mot 2019.»

Målt i strekk med fire felter, hvor mye vei får man så for 2,5 mrd.?

I Vestfold er man i gang med to strekk som illustrerer nettopp dette:

* 8,4 km mellom Sky og Nøklegård er beregnet å koste 1,1 mrd. kr.

* 8 km mellom Bommestad og Langåker er beregnet å koste 1,3 mrd. kroner.

Bekrefter kostnadene.

Mangeårig utbyggingsdirektør Lars Aksnes i Vegdirektoratet bekrefter at strekkene ligger på hva det gjennomsnittlig koster å bygge ny motorvei i Norge.

–Helt ny firefelts motorvei, i nytt terreng, koster et sted mellom 120 og 150 millioner kroner kilometeren. I Østfold, der man delvis har kunnet bygge ut eksisterende tofelts vei, har kostnadene blitt mindre. Men langs E6 igjen, fra Gardermoen mot Kolemoen, opererer vi med en pris på 7-8 mrd. for 6 mils vei, sier Aksnes.

2,5 mrd. gir dermed drøye to mil med ny motorvei, fordelt på de ti årene NTP-en dekker. Eller drøyt to km i året, på toppen av allerede igangsatte prosjekter.

Ikke mye billigere i Sverige.

Fra flere hold er det hevdet at nettopp prisen er en viktig årsak til mangelen på norske motorveier, og en forklaring på at Sverige har nesten syv ganger så mange mil med denne type veistrekninger.

Aftenposten har sjekket med Vägverket, det svenske Vegdirektoratet. Assisterende avdelingssjef Gunnar Tunkrans konstaterer at det koster mellom 80 og 90 millioner svenske kroner å bygge en kilometer ny E6. Veistrekninger uten tunneler og broer er noe billigere, mens strekninger med lange brostrekk er dyrere, sier han.

Har varslet milliarddryss.

Etter at finanskrisen var et faktum har Regjeringen varslet et samferdselsløft som garanterer at den vil gå ut over Vegdirektoratets forslag. I budsjettet for 2009 er det plusset på med 17 mrd. til vei. Av disse skal 7,7 mrd. øremerkes til investeringer i ny vei, til bl.a. seks stamveistrekninger henholdsvis i Oppland, Vest-Agder, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal og Nordland. Videre åtte riksveistrekninger, i all hovedsak på Vestlandet.

Krisepakken, eller tiltakspakken som kom i januar kommer i tillegg, men berørte i liten grad stamveistrekninger.

På toppen av dette kommer summene Regjeringen kaster frem under fremleggelsen av NTP fredag.

Behovet er 460 mrd.

Statsminister Jens Stoltenberg og samferdselsminister Liv Signe Navarsete har varslet en opprusting av vei i et omfang nasjonen ikke har sett maken til, og konkretisert dette til «flere titalls milliarder» frem mot 2019.

Utfordringen ligger i Aftenpostens dokumentasjon av hva det koster å bygge ny vei, og at milliardene som skal følge NTP-en også skal brukes på det formidable forfallet av det eksisterende veinettet.

Vegdirektoratet skriver i sitt forslag at bare dagens stamveier har et etterslep på manglende vedlikehold og oppgradering, et såkalt registrert forfall, på 15 mrd. kroner. I Stamveiutredningen fra 2006 påpekte direktoratet at det vil koste 230 mrd. kroner å få stamveinettet opp på et akseptabelt nivå.

Opplysningsrådet for Veitrafikken har målt investeringsbehovet for norske stam- og øvrige riksveier til 460 mrd. kroner, ut fra forfalls- og investeringsbehov.