Rundt 6000 årsverk trengs bare langs Mjøsa, mellom Minnesund og Tangen i Stange kommune, der det skal bygges både firefelts vei og dobbeltsporet jernbane. Halvparten vil være anleggsarbeidere, resten ansatte hos ulike leverandører. De 6000 kommer i tillegg til Statens vegvesen og Jerbaneverkets egne ansatte på prosjektene, ifølge Taale Stensby i Veivesenet.

For bane er aktiviteten nå så høy at Jernbaneverket bare i år skal ansette 63 fagpersoner samt knytte til seg rundt 70 lærlinger.

Handlingsplan i går.

Vei- og jernbanemyndighetene er i siget med å omsette Regjeringens Nasjonal transportplan 2010–2019 i fysiske skinner og asfaltstrekninger. I går presenterte Veivesenet sitt «handlingsprogram», som konkretiserer statens innsats på riksvei og bane de neste ti årene, med vekt på de første årene. Den tar bl.a. for seg hvor mye penger som skal brukes og hva trafikanter, næringsliv og storsamfunnet får ut av innsatsen, i kroner og øre.

Planen begrenser seg til drøyt 10000 km med riksvei, i all hovedsak strekninger som ut dette året heter stamveier. I tillegg tar planen for seg gang- og sykkelveier som skal legges langs riksveiene. Fylkene skal over nyttår lage tilsvarende planer for de totalt 44000 km med vei de skal stå ansvarlige for.

I gårsdagens handlingsprogram kom blant annet dette frem:

Kjøretid.

Til tross for ti års planlagt veiutbygging mellom Oslo og Kristiansand 2010–2019 blir kjøretiden ifølge Veivesenet bare redusert med 10 min. Dette kommer riktignok på toppen av gevinsten av strekninger mellom Sandefjord og Larvik, og mellom Grimstad og Kristiansand, som skal åpnes i år.

Kjøretiden mellom Oslo og Trondheim ventes å gå ned med 5 minutter frem til 2014, totalt 32 minutter for hele perioden 2010–2019.

Kjøretiden mellom Kristiansand og Stavanger ventes totalt å gå ned med 16 min.

Sykkelvei.

I løpet av hele perioden skal det «legges til rette for» tilsammen 500 km med ny gang- og sykkelvei.

Motorvei.

I første del av perioden, 2010–2013, blir det tilsammen 50 km med ny, firefelts motorvei i Norge. Totalt for 2010–2019 blir det 230 km med ny vei av denne typen.

Jernbane.

Jernbaneverket får for årene 2010–2013 gjennomsnittlig 8,8 mrd. kroner, hvorav ca. 4,6 vil gå til vedlikehold og den daglige driften.

Til ny bane skal det for eksempel mellom Oslo og Ski brukes totalt 2,5 mrd. 2010–2013, ytterligere 9,2 mrd. 2014–2019. Totalt beløper investeringer i ny jernbane seg for perioden 2010–2019 til 50,5 mrd.

Veimilliarder.

Staten skal stille opp med 81,1 mrd. kroner til nye riksveier i perioden 2010–2019. Totalt gis knappe 220 statlige mrd. til vei i disse årene. En så stor andel vil gå til vedlikehold og daglig drift, at Veivesenet regner med at forfallet på riksveiene vil fortsette, i alle fall til 2013. En viktig årsak til dette er høyere priser på nettopp daglig drift og vedlikehold.

Samfunnsnytte.

Ifølge Veivesenet vil de store prosjektene gi reduserte transportkostnader med ca. 18,3 mrd. bare for perioden 2010–2013. Distriktene står for 5,6 mrd. av dette.

Et eget regnestykke for næringslivet viser at norske bedrifter i samme periode får redusert transportkostnadene med 5,7 mrd.

Tiltak for trafikksikkerhet ventes å gi en nettogevinst disse årene på ca. 3 mrd.

Samlet sett vil prosjektene som åpnes i 2010–2013 likevel koste mer enn samfunnet oppnår i gevinst målt i kroner og øre.