Vestfoldbanen er ingen farts-opplevelse for togpassasjerer. Selv om mange områder allerede er bygget ut med dobbeltspor, og enda flere vil bli det den neste tiårsperioden, så er togsporet så gammelt og så svingete i flere områder at farten må holdes lav.

Og vel så det.

I gjennomsnitt holder toget i dag en hastighet på 69 kilometer i timen, og bruker nesten tre timer på hele strekningen. Ettersom togsporet dessuten er lagt slik at det er mange kilometer lengre enn veien, kan en bil komme frem samtidig hvis den holder en snitthastighet på 50 kilometer i timen, viser beregninger fra Jernbaneverket.

Halvert reisetid.

Det gjør at potensialet til forbedringer er stort. Toget kan doble hastigheten og halvere reisetiden hvis det bygges dobbeltspor på hele strekningen. Med egne ekspressavganger kan da reisetiden mellom Skien og Oslo komme ned til en time og tyve minutter. Mellom Tønsberg og Oslo kan reisetiden bli 45 minutter på ekspressavganger.

Det potensialet har ikke Regjeringen tenkt å ta helt ut, for som Aftenposten skrev i går så vil nesten halve InterCity–triangelet fortsatt ha enkeltspor etter at Regjeringens storsatsing på jernbanen er satt ut i livet. Men satsingen vil likevel redusere reisetidene betydelig. Fra Oslo til Skien vil det om ti år ta to timer med toget. Fra Oslo til Tønsberg vil reisetiden være en time og syv minutter, 20 minutter raskere enn i dag.

Med fullt utbygget dobbeltspor vil reisetiden mellom Oslo og Lillehammer på ekspressavganger reduseres fra 2:15 til 1:15. Mellom Oslo og Halden vil tilsvarende reduksjon være fra 1:44 til 1:10. Jernbaneverket har ikke beregninger for hva besparelsen blir med Regjeringens plan, som altså ikke har dobbeltspor på hele strekningen.

Krever mer.

På Stortinget er det mange som påpeker at Regjeringen burde gjort mer, ikke minst i regjeringspartiet SV.

–Dobbeltspor i hele InterCity–triangelet er løsningen, det er ingen tvil om det. Denne regjeringen har gjort mye, den har økt bevilgningene til jernbane fra 1,6 milliarder kroner i året til 5 milliarder. Men det burde vært 10 milliarder, sier Hallgeir Langeland.

–Det blir for klattete, sier Trond Helleland (h) om den delvise utbyggingen av dobbeltspor.

–Man tar det som er enklest først, og står igjen med det vanskeligste, sier han, og sikter da spesielt til enkeltsporet sør fra Drammen stasjon der dagens spor ikke kan utvides, men må erstattes med tunnel for å få dobbeltspor ned til Skoger.