Biodrivstoff brytes langt raskere ned enn tungolje og derfor vil et utslipp av biodrivstoff gi langt mindre skade, ifølge stiftelsen.

–Dette viser at det er flere fordeler med biodrivstoff, i tillegg til mindre utslipp av klimagasser, sier Gøril L. Andreassen, transportpolitisk rådgiver i Zero.

Amerikanske forsøk viser at etter 23 dager er 95 prosent av biodieselen brutt ned, mot 40 prosent av ordinær dieselolje. Dette kommer frem i en rapport som konkluderer med at det er fullt mulig å kjøre norske skip på biodiesel, særlig ferger i innenriksfart. Rapporten er laget av Zero med støtte fra Norges Rederiforbund.

Norges handelsflåte slipper ut omtrent 50 millioner tonn CO{-2}, omtrent like mye som resten av Norge slipper ut, ifølge stiftelsen. Bare fergetrafikken i Norge slipper ut omtrent 410000 tonn CO{-2} i året, omtrent like mye som 180000 biler.

Skal testes

I fjor høst lovet samferdselsminister Liv Signe Navarsete (Sp) å teste ut biodiesel på ferger så fort det er praktisk og teknisk mulig. Statens vegvesen holder nå på å finne ut om det er mulig å bruke biodiesel på et fergesamband i Møre og Romsdal.

–Våre analyser tilsier at det teknisk burde la seg gjøre å drive en ferge på biodiesel, sier rådgiver Edvard Sandvik, i Statens vegvesen.

Fjord1, som driver fergene i fylket, er nå i kontakt med sine motorleverandører for å se hvilke ferger som kan konverteres til å gå på biodiesel. Forsøket kan være i gang fra nyttår, dersom samferdselsdepartementet godkjenner planene, ifølge Veivesenet

Dyrt

Zero håper fergene kan være et prøveprosjekt som kan vise vei for at hele skipsflåten på lang sikt kan gå over til biodrivstoff. Skipsmotorer kan, med litt endringer, bruke biodiesel. Biodrivstoff på sjøen er imidlertid dobbelt så dyrt som fossilt brennstoff.

–Kostnadene er den store utfordringen ved å bruke biodrivstoff til sjøs, fordi det er langt lavere avgifter på fossilt brennstoff til sjøs, sier Andreassen. Likevel mener hun det er realistisk å få skipsfarten over på biodrivstoff.

–Biodrivstoff til sjøs er realistisk. Det kommer helt an på hvor sterkt press det blir på skipsnæringen for å redusere utslipp, sier Andreassen.