Selv splitter nye biler kan bli slått ut av strøm på ville veier eller sterke radiosignaler. Slik støy kan sette startsperren på bilen din sjakk matt. I helgen skrev Aftenposten.no om fortvilte bileiere som opplever at bilene deres nekter å starte på bestemte steder rundt om i landet. En rekke lesere rapporterte deretter om at også de hadde opplevd tilsvarende tilfeller, blant annet i havner og vaskehaller.

- Slått ut av strøm

Årsaken er trolig at elektromagnetiske felt fra sterke strømkilder i bakken slår ut radiokommunikasjonen mellom bilnøkkelen og den elektroniske "hjernen" som styrer moderne biler. P-husene på Aker brygge, felt 1 og 2 for Bastøferga på Horten havn, garasjen ved Pers Hotel Gol og kundeparkeringen ved Vinmonopolet på Strømsø i Drammen er strømfeller hvor mange har fått problemer. - Problemet er at startsperren ikke lar seg slå av. Dette gjelder de fleste Chevrolet Tahoe og Blazer av årgang 2000 til 2002 som fikk en europeisk startsperre i tillegg til den originale amerikanske , sier teknisk sjef hos GM-importøren Bergheim Auto, Ketil Knutsen, til Aftenposten.no. Løsningen ble å legge inn frekvenser som ligger lenger unna de radiofrekvensene som brukes i Norge. Da importøren la in frekvensen for Saudi-Arabia, forsvant problemet. - Eneste praktiske forskjell er at tåkelyset bak slutter å fungere. De trenger kanskje ikke slikt i Saudi-Arabi, smiler Knutsen. Lenge skjønte hverken verkstedet eller bileieren hvorfor bilen ikke ville starte. For når den var tauet vekk fra "strømfellen" og frem til verkstedet, startet den på første forsøk: - Da det var spesielle steder og parkeringsplasser som gikk igjen hele tiden fattet vi mistanke til elektronikken. På fleip spurte vi om kunden hadde vært på Polet i Drammen, og når kunden svarte "ja, hvordan visste du det?" var saken ganske opplagt, forteller Knutsen.

- Rammet tusener

Bergheim Auto alene har solgt flere tusen Tahoe og Blazer med startproblemer. Men problemene finnes også på splitter nye biler av andre merker, viser tips fra Aftenposten.nos lesere. - Vi har en god del startvansker i de fleste parkeringshusene i Oslo, og da særlig på Aker brygge. Men vanligvis går det greit når vi får dratt dem ut på gaten, sier operatør ved kjørebordet i Falch Oslo, Kjell Kvål-Engstad. Han sitter ikke på tall som viser eksakt hvor mange slike oppdrag de rykker ut på, men anslår at det i alle fall skjer flere ganger i uken. - Det varierer veldig, fra et par - tre dager i uken, til et par - tre ganger om dagen, sier han. - Det er ikke så mange som tror på oss når vi sier det bare er å flytte bilen noen meter.

Problem for bileiere:

Først og fremst er fenomenet irriterende, men det kan også bli kostbart. Aker Brygge er særlig problematisk fordi p-huset er så dypt at det ikke er mulig å få ut bilen sin for egen hånd. Lørdag fortalte driftsjef Trond Sivertsen i fergeselskapet Bastø-Fosen, som seiler mellom Horten og Moss, at det i de travleste periodene er i gjennomsnitt to-tre biler hver dag hvor elektronikken som styrer startsperren blir slått ut av strømkablene som ligger gravd ned i bakken: - Dette kan ramme alle nyere biler, men spesielt Chevrolet Tahoe og noen Subaru-modeller går igjen. Vanligvis er det nok å dytte bilen 30-50 meter, men flere må også ha hjelp fra kranbil for å nullstille elektronikken, sier Sivertsen til Aftenposten.no.

- Ikke vårt problem

NAF reagerer på at problemområder som Horten havn og Aker brygge ikke advarer sine gjester. Horten havn nekter å erkjenne at det er de som er eieren av problemet. - Nei, dette er ikke noe vi har ansvar for. Det at biler ikke starter kan skje hvor som helst, sier driftsjef Bente Levin i Horten havnevesen til Aftenposten.no. NAF har kjent til problemet i åtte-ti år, men kan ikke tallfeste hvor utbredt det er: - Da dette startet, var det bare ytterst på Aker brygge at det var et problem, og da først og fremst for dem som kjørte Chevrolet Tahoe, sier kommunikasjonsrådgiver i NAF, Jan Ivar Engebretsen. - Før var det en sjeldenhet at man fikk slike henvendelser. Etter hvert har det blitt stadig mer vanlig. Folk ringer mens de står i fergekø i Horten, eller de er på Aker brygge og sier de ikke får start på bilen, og rammer flere nye bilmodeller, fremholder Engebretsen. - Det blir stadig mer avanserte el-systemer i bilene, men enkelte modeller de er for dårlig beskyttet mot elektronisk støy. Ansvaret for å gjøre noe med problemet hviler først og fremst på bilprodusentene, sier NAF-sjefen.