Les også:

Feil i Romeriksporten. Feil i fjernstyringen på Dovrebanen. Utbedring av skinnebrudd i Oslotunnelen. Kabelbrudd på Gjøvikbanen. Sammenstøt mellom tog på Rørosbanen.

Dette er Jernbaneverkets (JBV) forklaringer på mange av forsinkelsene i uke 51. I denne travleste førjulsuken kunne JBV og NSB skilte med en punktlighet på samlet sett 77 prosent, desidert dårligst siden oktober.

– Om det også er dårligst for året, kan jeg ikke svare på nå. Jeg har ikke tallene tilgjengelig, sier pressevakt Inge Hjertaas i JBV.

Alle typer toglinjer ble rammet i uke 51.

• Lokaltogstrekningen Drammensbanen hadde i uke 51 en punktlighet på 61 prosent.

• Langdistansestrekningen Bergensbanen noterte det samme, 61 prosent.

• En mellomdistansestrekning på Dovrebanen måtte tåle 62 prosent.

• Vestfoldbanen klarte 68 prosent.

• Selv Flytoget, som normalt kan skilte med god punktlighet, var nede i 80 prosent.

Blant Norges i alt 22 innenlandsstrekninger var det bare Bratsbergbanen, en lokaltogstrekning i Salten og en lokaltogstrekning i Bergen (Arna) som klarte jernbanens eget mål om 90 prosent punktlighet.

Ut i kulden

Passasjerer fra Trondheim til Oslo ble også rammet av togstans mandag. Toget som forlot Trondheim litt over klokken 14, fikk full stans på Selsbakk stasjon .

Problemer med en strømavtager førte til at toget ikke kom seg videre, skriver Adresseavisen. Flere av de 130 passasjerene ble stående flere timer ute i 6–7 minusgrader. Etter hvert ble de fraktet til Heimdal stasjon med et dieseldrevet tog.

Forsinkelser i lokaltog

Mandag morgen oppsto nok en gang forsinkelser i lokaltrafikken rundt Oslo. Signalfeil på Kolbotn ga forsinkelser for flere lokaltog inn mot Oslo, rundt klokken 08.00.

Ifølge Inge Hjertaas skyldtes forsinkelsen at metallspon fra hjul eller skinner hadde samlet seg ved en isolert skjøt langs skinnegangen. Dermed oppstår kontakt der det ikke skal være kontakt, og signalanlegget reagerer som om det skulle stå et tog på linjen. Denne type feil er en gjenganger bl.a. fra Oslotunnelen mellom Skøyen og Oslo S.

Også flere utenlandstog i retning Sverige ble i går rammet av forsinkelser. Dette som følge av manglende snømåking på svensk side, ifølge NSB.

Togsett knelte

NSB ble mandag også rammet av at et lokaltog knelte på Asker Stasjon, rundt 08.30. Toget ble umiddelbart innstilt.

Også dagen før, søndag, ble togpassasjerer rammet, ifølge informasjonssjef Åge-Christoffer Lundeby i NSB.

– Vi hadde to separate skader, på to togsett, som ga forsinkelser henholdsvis på Bergensbanen og på ett av Trondheimstogene, sier Lundeby.

Om uke 51 sier han:

– Spesielt mandag 14. desember var ille. Det var feil i Oslotunnelen, brann i et anlegg nær Skøyen stasjon, Romeriksporten var stengt, og på Jærbanen oppsto to feil. Hverken slutten av november eller desember har vært gode perioder. Det har vært mye trøbbel med infrastrukturen, men også vi i NSB har hatt trøbbel med togsett. Dette er ikke sånn det skal være, sier Lundeby.

– En skandale

Ingjerd Schou er lokaltogpendler og ny jernbanepolitisk talsperson for Høyre, i Stortingets transportkomité.

Hun kaller situasjonen en skandale.

– Det er en skandale at Regjeringen etter fire år – og for den nye regjeringsperioden – ikke kommer opp med andre alternativ enn å foreskrive den samme medisin på de gamle sykdommene. Som er signalanlegg ute av drift, kjøreledninger som har falt ned og manglende personell. I tillegg sier samferdselsministeren at det må bli verre før det blir bedre! Jeg kaller det manglende evne til å ta grep, sier Schou.

– I et møte transportkomiteen hadde med JBV forrige uke sa flere av direktørene at det vil ta 15 år før et nytt signalanlegg er på plass. I tillegg er det spådd at personell som kan signalanlegg blir de «neste flyvelederne» – dvs. det blir mangel på disse, sier hun.

– Neste problem er at de som kan signalanlegg – kan hvert sitt. Det er flere type signalanlegg – og folk er ikke kompetente på mer enn sitt eget «signalanlegg». Fleksibiliteten uteblir – og en samlet rekruttering til det Norske anlegget uteblir. Det må forventes at Regjeringen er tydelige på at det må være et anlegg – for det norske jernbaneverket, sier Schou.