Les også: Passasjerfly tok av fra feil bane på Gardermoen

25. februar tok et russisk passasjerfly ved en feil av fra taksebanen på Oslo Lufthavn Gardermoen.

- Dette er en veldig alvorlig hendelse. Taksebanen er ikke laget for at man skal ta av. Det er første gang vi har opplevd noe slik, sa informasjonssjef Jo Kobro ved Gardermoen i etterkant av hendelsen med flytypen Airbus A320.

Havariinspektør Torbjørg Gåsland undersøker hendelsen på Gardermoen, og opplyser at avgangen fra taksebanen kunne blitt dramatisk.

Kunne gått galt

- Flyet ble gitt avgangsklarering til rullebanen, men piloten kunne ikke vite at taksebanen var fri for trafikk, sier hun til Aftenposten.no.

På rullebanen var det beregnet 2696 meter til flyet, mens taksebanen kun hadde 1600-1650 meter tilgjengelig.

- Situasjonen kunne potensielt fått et mye verre utfall. Det verste hadde vært om flyet var nødt til å avbryte avgangen, og ikke hadde klart å stoppe før taksebanen tok slutt, sier Gåsland.

Dette er fire meget alvorlige hendelser. I verste fall kunne det vært annen trafikk på taksebanen da flyene forsøkte å ta av. Ronald Geirhovd, seksjonssjef ved flysikringsseksjonen i Luftfartstilsynet.

Fulgte ikke Havarikommisjonens råd

I forbindelse med hendelsen har Luftfartstilsynet sendt et notat til Samferdselsdepartementet datert 18.mars. Der kommer det frem at det ikke er første gang man opplever lignende hendelser på Gardermoen.

Første gang et fly forsøkte å ta av fra taksebanen på Gardermoen var 23.10.2005. Da kom Havarikommisjonen med følgende sikkerhetstilrådning:

«Det er en risiko for at flybesetninger tar feil av hvilken bane de er på, og forsøker å benytte taksebanen til avgang ved flyplasser med taksebaner parallelt med rullebanen. SHT tilrår Avinor å vurdere å innføre en prosedyre slik at flyginger ikke gis avgangsklarering før flygeleder har fastslått at flyet har passert et punkt hvor eneste gjenværende mulighet for avgang er på den aktuelle rullebanen.»

Avinor vurderte hendelsen i 2005 som et engangstilfelle, og Luftfartstilsynet valgte å følge denne vurderingen. Dermed ble ikke tilrådningen fulgt.

Seksjonssjef Ronald Geirhovd ved flysikringsseksjonen i Luftfartstilsynet opplyser til Aftenposten.no at Avinor mente det var usannsynlig at en lignende hendelse ville skje igjen.

- Derfor konkluderte Avinor med at det ikke var en sikkerhetsgevinst knyttet til å følge tilrådningen fra Havarikommisjonen, og vi sluttet oss til denne vurderingen, sier han.

Fire tilfeller

Etter denne hendelsen har det imidlertid vært ytterligere tre tilfeller der piloter har tatt feil av taksebane og rullebane.

I 2008 kom det en bekymringsmelding fra Air France angående muligheten for å misforstå forholdene rundt taksebanen og rullebanen. Bekymringsmeldingen kom etter at ett av selskapets fly 5.juni samme år forsøkte å ta av fra taksebanen på Gardermoen.

I august 2009 gjorde et annet fly samme feil, og det er i tillegg registrert enda en hendelse etter 2006. Sistnevnte informerte ikke Avinor Luftfartsverket om.

- Dette er fire meget alvorlige hendelser. I verste fall kunne det vært annen trafikk på taksebanen da flyene forsøkte å ta av. Dessuten er taksebanene kortere enn rullebanen, og de er ikke beregnet for avganger, sier Geirhovd.

Vurderer tiltak

Tidligere denne måneden, nesten fire år senere, ba Luftfartstilsynet Avinor om å vurdere sikkerhetstilrådningen fra 2006 på ny.

Som følge av dette tok Luftfartstilsynet initiativ til et møte med Avinor og Gardermoen, og partene var nylig i samtaler. Der deltok også flere eksperter, og det kom forslag til konkrete tiltak som går utover sikkerhetstilrådningen fra Havarikommisjonen.

I tillegg til å følge tilrådningen innebærer forslagene bedre skilting og merking, samt utbedring av lys på flyplassen. Dette skal føre til at piloter ikke kan ta feil av taksebanen og rullebanen. Geirhovd mener det er sannsynlig at tiltakene blir gjennomført.

I løpet av kort tid skal Avinor også formidle informasjon til all nasjonal og internasjonal luftfart angående problematikken ved rulle- og taksebanen.

Situasjonen kunne potensielt fått et mye verre utfall. Det verste hadde vært om flyet var nødt til å avbryte avgangen, og ikke hadde klart å stoppe før taksebanen tok slutt. Torbjørg Gåsland, Havariinspektør.

Venter på rapport

Jan Østby er fungerende sjef i flysikringsdivisjonen i Avinor, ATM. Han vil imidlertid ikke si noe om tiltakene.

- Det har kommet frem konkrete forslag som er til vurdering. Planene er gjennomførbare, men vi vil vente til Havarikommisjonens foreløpige rapport om hendelsen i februar før vi foretar oss noe. Rapporten skal være klar i løpet av våren, sier han til Aftenposten.no.

Østby vil ikke kommentere om Avinor burde ha iverksatt sikkerhetstiltak på et tidligere tidspunkt.

- Etter episoden i 2005 er det registrert to tilfeller der man avverget at fly tok av fra taksebanen, men først etter at et fly faktisk tok av velger man å iverksette konkrete tiltak. Burde ikke dette vært gjort tidligere?

- Jo, når vi ser at det har vært fire hendelser så burde tiltakene blitt gjennomført tidligere, sier Ronald Geirhovd i Luftfartstilsynet.