Stadig flere sykler til jobb, flere sykler i byene. Oslo har et mål om at sykkelbruken i 2015 skal være tre ganger så stor som i dag, 12 prosent av den totale trafikken. Men det vil neppe påvirke biltrafikken i særlig grad. Miljøargumentet om at flere syklister fører til færre bilister, stemmer dårlig. Selv om halvparten av alle korte bilreiser blir overført til sykkel, monner det ikke mye.

I hvert fall ikke i Stockholm, viser en undersøkelse Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) har gjort i sentrum av den svenske hovedstaden.

Korte turer

Hovedårsaken er at de korte bilturene er få. Undersøkelsen i Stockholm viste at 84 prosent av bilene i sentrum var ute på turer som var lengre enn 15 kilometer.

-Vi har regnet på korte bilturer opp til maksimalt 15 kilometer og sett på konsekvensene hvis vi kunne fått halvparten av dem over på sykkel, sier Jonas Eliasson, professor i transportsystemanalyse, til Dagens Nyheter.

Liten effekt

-Vi har sett på om det vil redusere køene, spesielt ved inn- og utfarter, og vi har sett på hvor stor miljøeffekten vil være i form av færre kjørte kilometer.

Konklusjonen er at effekten ikke er veldig stor. Hvis halvparten av alle bilturer på maksimalt fem kilometer overføres til sykkel, betyr det at antall biler synker med 0,3 prosent, mens miljøeffekten er litt større – antall kjørte bilkilometer synker med to prosent.

Men det betyr ikke at det ikke er noe poeng i å legge forholdene til rette for sykling i byen.

-Nei, slett ikke. Hensikten med å forbedre transportsystemet er ikke først og fremst å forbedre miljøet, men å gjøre det enklere å komme fra A til B. Gode reisemuligheter er viktig for menneskers livskvalitet og en forutsetning for en velfungerende by. Sykkelen er et perfekt fremkomstmiddel i byer. Den er rask, effektiv og billig og har ingen negative miljøeffekter. Men økt bruk av sykkel vil bare i liten grad redusere bilkjøringen - det er vårt poeng, sier Eliasson.