«En av de mest attraktive regionene i hele verden»

Les også:

Åtte millioner skandinaver bor i det som på innovasjonsspråket kalles «korridoren» mellom Oslo og København, Göteborg inkludert. Her ligger Skandinavias to største flyplasser, Gardermoen og Kastrup, og den største havnen, Göteborg.

Halvparten av Skandinavias industrikapasitet finnes innen en radius på 30 mil fra Göteborg. Innenfor korridoren opprettes det i dag 44 000 nye virksomheter hvert år.

Nye rapporter viser at et moderne jernbanenett gir en verdiskapning eller produksjonsgevinst på hele 22 mrd. kroner. Dette ifølge Oslo Teknopol (OT) og rådgivningsselskapet Cowi.

København på to timer

Konklusjonene presenteres i Oslo i dag på en nordisk konferanse om transport og innovasjon og underbygges ifølge OT av rapporter om person- og godstransport fra henholdsvis Urbanet Analyse og Analyse & Strategi.

En rekke beregningsmodeller er benyttet for muligheter til pendling, kortreist kompetanse og raskere flyt av varer og tjenester, som igjen tar hensyn til befolknings, sysselsettings- og arealdata, som fra Statistisk sentralbyrå.

Resultatene er basert på teoretiske modeller, ikke nye spørreundersøkelser blant folk eller bedrifter.

Resultatene betinger at reisetiden Oslo–København i 2025 reduseres fra 8 timer og 20 min til 2 timer og 20 minutter, der Göteborg nås på 1 time og 10 minutter.

Omfatter 40 prosent

- Regionen vil bli en av de mest attraktive megaregionene i verden, hevder Tom Granquist i Akershus fylkeskommune på vegne av korridorprosjektet.

Fylkesordfører Nils Aage Jegstad (H) sier det slik:

- En moderne jernbaneinfrastruktur vil være av svært stor betydning for en region som i dag omfatter noe i underkant av 40 prosent av den skandinaviske befolkningen. Den vil bidra til betydelig vekst og dessuten legge grunnlaget for en konkurransedyktig og miljømessig gunstig utvikling for hele Skandinavia.

Konkurransen skjerpes

Ifølge Urbanets rapport vil en høyhastighetslinje sluke store mengder flytrafikk, selv med topphastigheter begrenset til 250 km/t. Dette skyldes ifølge rapportansvarlig Bård Norheim at folk generelt foretrekker tog fremfor fly, og at selve flyreisen i dag bare utgjør en fjerdedel av den totale reisetiden. Resten er transport til og fra flyplassene og tidsbruk her.

Ifølge rådgivningsfirmaet Cowi er imidlertid regnestykkene svært følsomme for endringer. Klarer flybransjen å knipe inn tid, mens togene ikke klarer å leve opp til ambisjonene, må konklusjonene justeres kraftig.

- Også luftfartsbransjen jobber med å forbedre servicetilbudet for passasjerer. Det gjelder hele reisekjeden. Det har skjedd mye, og det vil skje mye. Security-poster kan bli en utfordring også for andre transportaktører. At det blir skjerpet konkurranse, er det ingen tvil om, sier Jon Lennart Sjøland, strategidirektør i Avinor.

2400 vogntog

I dag går det tre tog til Sverige i døgnet fra Norge. Urbanet forutsetter i sin analyse at togtilbudet vil innebære avgang én gang i timen.

Også for gods beregnes store gevinster. I dag går det seks godstog daglig mellom Oslo og Göteborg, mens det går 2400 vogntog. Omfanget av transport med vogntog øker med 5 prosent hvert år.

Analyse & Strategi har sett på en ny godsforbindelse mellom Oslo og transportknutepunktet Duisburg i Tyskland. Dette inkluderer en avtalt broforbindelse mellom Rødby i Danmark og tyske Puttgarden, kalt Fehmarn Belt, med firefelts motorvei og to spors jernbane. Den skal stå ferdig i 2018.

For gods er visjonen at én daglig godsavgang til Duisburg i 2019 skal økes til 16 i år 2044. Jernbanens andel sammenlignet med bil kan bli 7 prosent i 2019, 45 prosent i 2044.

Mye skal på plass

Dette betinger imidlertid at ny toglinje Oslo–Ski står ferdig, at Alnabruterminalen er bygget ut i tråd med markedets behov, og at tilsvarende oppgraderinger skjer i Sverige.