- Får ikke svarene vi trenger

I dag omtalte Aftenposten at forfall langs det norske jernbanenettet som har gitt uopprettelig slitasje. Mil på mil med skinnegang må nå gjennom full utskifting, fordi det ikke lenger nytter å gjenoppta et uteblitt vedlikehold. Vippepunktet er nådd i de rødgrønnes regjeringstid.

Reaksjonene på Stortinget er sterke, mot Regjeringen, men flere samferdselspolitikere mener også at Jernbaneverket selv ikke har klart å redegjøre for de reelle behovene.

Les alle svarene til samferdselspolitikerne nederst i saken.

- Forsømt i så mange år

– I 2008 spurte vi hva Jernbaneverket trengte for å rydde opp i Oslotunnelen. Svaret var 100 millioner. Det ga vi. Men de klarte ikke å rydde opp for denne summen. Noe av problemet er at vi ikke får de svarene vi trenger. Jeg vet ikke om dette skyldes manglende kompetanse eller om det er politisk begrunnet, sier Hallgeir Langeland (SV).

– Behovet for Oslotunnelen har vist seg å være rundt 2,3 milliarder. Aftenpostens sak viser at jernbanen har vært forsømt i så mange år at det tar tid å snu trenden på fornyelse. Det er et behov for å satse enda mer penger, og det har vi varslet at vi skal i revidert nasjonalbudsjett, sier Gorm Kjernli (Ap).

Regjeringens skryteliste er ikke i tråd med virkelighetens verden. Bård Hoksrud (Frp)

Løftebrudd

Ingjerd Schou (H) og Bård Hoksrud (Frp) mener begge at Regjeringen har begått løftebrudd om jernbanen. Og at den må slutte å skylde på andre for at situasjonen er så alvorlig som den er.

– Regjeringens skryteliste er ikke i tråd med virkelighetens verden. Men også vi mener det vil ha positive konsekvenser å satse mer penger på jernbanen, som ved å bruke av overskuddet på oljefondet, sier Hoksrud.

– De rødgrønne har skrytt av rekordbevilgninger, mens faktum er at utviklingen for jernbanenettet har gått i feil retning, sier Borghild Tenden (V).

– Dagens situasjon går ut over pendlerne og jernbanens ansatte, fordi det ikke inviteres til en politisk løsning. Alle forslag avblåses med å legge skylden på andre, sier hun.

Felles ansvar

Samtidig er politikere fra alle partiene enige om å ta et felles ansvar for krisesituasjonen som har oppstått.

– Årsaken ligger ikke i den eller den regjeringen, men i 40 år med forsømmelser i forhold til jernbanen, sier Schou.

En ny erkjennelse går ut på at betydelige deler av norsk jernbane ikke lenger kan reddes ved å gjenoppta et normalt vedlikehold.

Jernbanen har vært forsømt i så mange år at det tar tid å snu trenden på fornyelse. Gorm Kjernli (Ap)

Fire spørsmål til samferdselspolitikerne

På bakgrunn av Aftenpostens omtale av dette, og at den avgjørende delen av forfallet har funnet sted i de rødgrønnes regjeringstid, har vi stilt samferdselspolitikere på Stortinget følgende spørsmål:

1. Hva forteller dette?
2. Hvilken konsekvens får det at så store summer nå må brukes til en redningsaksjon for sentrale deler av jernbanenettet?
3. Hvor stor del av ansvaret må Regjeringen bære, og hva må stortingspolitikere i fellesskap ta på seg?
4. Hvor ser man foreløpig spor av den rødgrønne Regjeringens satsing på jernbane?

Dette svarte de:

Hallgeir Langeland (SV):

1. Noe av problemet for meg som samferdselspolitiker er at jeg ikke får de svarene jeg trenger, fra Jernbaneverket. Da blir det ikke lett å bevilge de rette summene. Fordi vi ikke fant noe godt nok grunnlag i Jernbaneverket, jobbet vi frem en egen vedlikeholdsplan, som siden har vunnet anerkjennelse i Jernbaneverket.
2. Konsekvensen av den nye situasjonen er at vi må skru nivået ytterligere opp, for bevilgninger til jernbane. Nå er det planlagt fem milliarder i året. Vi vil ha en dobling til ti.
3. Om vi ser historisk på det har et stort togran vart så lenge jeg har vært på Stortinget. Det har ikke vært mulig å dra opp bevilgningene på det nivået de burde være.
4. Under denne regjeringen er det blitt nytt dobbeltspor mellom Stavanger og Sandnes, ny godsterminal i Stavanger, flere krysningsspor, som på Sørlandsbanen. Men det trengs utvilsomt gigantbeløp hvis vi skal få jernbanen opp og stå.

Ingjerd Schou (H):

1. Sp-statsråd Magnhild Meltveit Kleppa svikter distriktspolitikken ved det de faktisk har fått til på jernbane. Vi har foreslått en rekke nye virkemidler for å finansiere jernbane, men Regjeringen vil bare ikke.
2. Situasjonen tilsier at vi må bruke mer på infrastrukturen. Jernbanen risikerer å bryte sammen på Østlandet, det rammer både næringsliv og folk som skal på jobb, og alle jernbanelinjer som er innom Oslo.
3. Det er blitt noen hundre meter med ny jernbane på vestlandssiden, og flere prosjekter er ferdigstilt som var startet av tidligere regjeringer. Det er foreløpig ikke mye å skrive hjem om, hverken for dagens regjering eller dem som har vært før.
4. Min hovedinnvending er at Regjeringen sparer seg til fant. Det blir ikke stas å arve et nedslitt jernbanenett.

Gorm Kjernli (Ap):

1. Selv om vi har økt bevilgningene til jernbanen, fra det første året vi kom i regjering, har den vært forsømt i så mange år at det tar tid å snu trenden.
2. Forhåpentlig fører situasjonen som har oppstått til at det blir mer penger til vedlikehold av jernbanen, samtidig som vi opprettholder investeringene til ny jernbane. Å ikke investere i nytt vil være en kortsiktig løsning.
3. Vi politikere må bære et kollektivt ansvar for at jernbanens tilstand er slik den er. Ingen slipper unna. Når vedlikeholdet har økt, viser det seg at det skulle enda mer penger til. Nå skal vi ha en ny gjennomgang av hva som trengs.
4. Vi har fått ny jernbane mellom Sandnes og Stavanger, og er snart ferdig med nytt dobbeltspor mellom Asker og Sandvika.

Bård Hoksrud (Frp):

1. Dette forteller at det har skjedd noe tragisk med norsk jernbane. Og at Regjeringens skryteliste begynner å få ganske mange mangler.
2. Å bruke mer penger på jernbane, som overskudd på Oljefondet, vil gi gevinster i form av mer effektiv transport.
3. Jeg tror at Stortinget i fellesskap skal ta mye av ansvaret for situasjonen som har oppstått. Men nå har vi snart hatt denne regjeringen i fem år, og de må slutte å skylde på andre.
4. Vi ser noen spor av hva Regjeringen har fått til. De skal nok ha for det som nå skjer i Oslotunnelen, og for at det skjer noe på Vestfoldbanen. Men mye var satt i gang før de overtok, det er ikke mye de kan slå seg på brystet for.

Borghild Tenden (V):

1. Dette er nok et eksempel på at mens de rødgrønne skylder på tidligere regjeringer, så har de selv ikke bidratt til å snu utviklingen. De rødgrønne har skrytt av rekordbevilgninger, mens faktum er at utviklingen for jernbanenettet har gått i feil retning. Rapporten fra den internasjonale jernbaneunionen et eksempel på det. Et annet eksempel er utviklingen innen innstillinger og forsinkelser i trafikken.