I bakleksa siden 1990

Småbarnsfar Finn Mathias Kvammen drømmer om å flytte familien ut av Oslo-gryta til hjemfylket Vestfold. Den drømmen er hittil stanget i stykker av bilkøer og manglende kollektivsatsing.Han orker ikke tanken på å ta bilen fra Sandefjord til jobben i Oslo, på grunn av kø og forurensning. Han ser heller ikke ekspressbuss som et alternativ til bil, fordi det ikke er bygget ut kollektivfelt på strekningen tilbake til Sandefjord. Og så lenge det bare går ett overbelastet enkeltspor helt frem til Sandefjord, er heller ikke toget svaret på pendlerdrømmen.

Underfinansiert.

I dag er bare 17 kilometer av Vestfoldbanen modernisert til dobbeltspor, mens dobbeltsporstrekningen Skøyen- Lysaker står ferdig først en gang etter 2015. Kvammen er opprørt over prioriteringene av samferdselsmidlene. Han mener pengene blir sløst bort i utkantstrøk i stedet for å bli investert der de trengs mest. Utregninger fra Østlandssamarbeidet, basert på tall fra Statens vegvesen og Statistisk sentralbyrå, gir ham rett i at Østlandet i en årrekke er blitt forfordelt. I hvert fall når man regner i forhold til andelen ulykker og mengden trafikk langs veiene i øst:* 60 prosent av all langtransport og lange bilreiser foregår på Østlandet* Øvrig transportmengde er på 54 prosent, mot 46 prosent i resten av landet* 53 prosent av norske trafikk-ulykker inntreffer på Østlandet* Langs veiene i landsdelen bor 55 prosent av landets støy-
plagedeLikevel har Østlandet, med halvparten av Norges befolkning, blitt avspist med bare to av fem statlige veikroner fra 1990 til 2005. Bare de to siste årene er Østlandet blitt tilgodesett med 49 prosent av veipotten. Går det som samferdselsminister Liv Signe Navarsete (Sp) vil, skal veiutbyggingen på Østlandet tilbake på sparebluss.

- Fått nok.

I forrige uke varslet Navarsete at Østlandet har fått nok, og at pengene nå skal nord og vest i landet. I dag sier Liv Signe Navarsete dette til Aftenposten:- Jeg er opptatt av at vi skal ha bosetning i hele landet. Da er bedre veistandard i hele landet grunnleggende. Det er ikke prosentandelen som er viktig, men å få opp standarden på veiene.

- Liten forståelse.

Av købilistene Aftenposten kom i snakk med på Mosseveien ut av Oslo fredag ettermiddag, var det få som hadde forståelse for Navarsetes prioriteringer.- Jeg synes det er helt forferdelig å høre. Investeringene må fordeles etter trafikkmønsteret. Det burde være et hovedprinsipp, sier bilist Ivar Thidemansen.Utbygging av vei og bane i Norge styres etter følgende målsetning, vedtatt av Stortinget:Tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling.